雙人騎行共享單車註定走不遠

兩人合坐，共同騎行，這一原本在景區、度假區頗受歡迎的雙人騎行腳踏車如今也打著共享旗號，進入上海城區市政道路，供市民公開騎行。日前，上海警方約談投放方后，部分區域已全部收回、集中保管。（8月12日新民網）

最初的共享腳踏車任性投放已經遭到市民和政府的反感。投放之前先向政府申報已經成為一種社會共識。但是，雙人騎行共享腳踏車這一次又是任性投放，連政府基本監管權都不尊重的雙人騎行共享腳踏車註定走不遠。

事實上，根據《道路交通安全法規定》第七十二條第七款明確規定，不得在道路上騎獨輪腳踏車或者2人以上騎行的腳踏車。也就是說，企業在市政道路的投放行為違法，而市民一旦在市政道路上騎行也將面臨罰款。而作為投放方，說不懂這個道理，顯然不能服人。關鍵是，如果騎行者遭遇罰款或者出現交通事故，都有騎行者買單。而99元押金和半小時5元才是投放商關注的重點。

那麼如果按常理出牌，雙人騎行共享腳踏車同樣走不遠。

比如在北京，同樣是這一牌子的雙人共享腳踏車，車上貼有「未成年人禁止騎行」「此車禁止騎入市政道路」的標識。腳踏車方面表示，專註於校園、景區、公園等封閉場景租車，騎行結束后將車送回地圖紅色區域內，否則會持續計費，而且計費無上限。就校園而言，校內殭屍腳踏車的管理已經夠頭疼，有些高校還對大學生戀愛問題管得較嚴，雙人騎行共享腳踏車如此「撒狗糧」，估計很難過了一些校園的門檻；而很多景區和公園，本身就禁止腳踏車進入，這也是為了遊人安全。這些地方的「錢景」有多遠，並不令人樂觀。

那麼，雙人騎行共享腳踏車要想賺錢，只有寄望於騎行者的違規。比如忘了將車送回地圖紅色區域內，或者因為突然有急事不能將車送回地圖紅色區域內而產生持續計費，或者進入市政道路而被交警扣住車輛，由此耽擱送回地圖紅色區域內的時間而持續計費。這種從人性的弱點出發的演算法，可能暫時有效，但註定不長久。

這就說到近日出現的而一些共享亂象。

南京共享腳踏車公司町町腳踏車連續數月被曝光「押金難退」，日前公司人去樓空，大量町町腳踏車押金未退，町町腳踏車疑似成為首家「跑路」的共享腳踏車公司。梳理其經營過程，就是賭押金而已。

近日，「共享健身房」出現在朝陽區十里堡東里小區內。健身器材僅有一台跑步機，交99元押金，1元錢跑5分鐘。由於市民下班后在晚上才有空，但又排不上隊，基本等於只交押金很少運動。所以很多市民認為不如在外面跑。

近日，共享雨傘進駐上海，押金39元，該設備尚未安裝定位追蹤系統，租傘首個24小時內免費，超過24小時按一天2元收費，直至還傘成功，超過七個自然日未還傘，則算自動購傘並扣除押金。那麼，下雨時，捷運站口經常出現小商販賣傘，10元一把，而共享雨傘租金要39元，憑何吸引乘客使用？同時，如果為了還傘再專門跑一趟，誰去找這個麻煩。可見很多本來應該想到的地方，被商家故意忽視了。打的還是市民馬大哈忘了還傘或因急事不能及時還傘的主意，以最終達到賣傘的目的。

不管叫共享經濟也好，叫分時租賃也罷，要想行穩致遠必須切合民眾的實際需求並誠實的為這種需求服務。它要開發促進的是人性的優點。如果總想靠人性的弱點來設計賺錢的謀略，很可能最終「偷雞不成蝕把米」。