銷量同比下滑15%，福特翼虎為何越賣越差？

| 牛車網網友_Wlinda 問：

福特翼虎在2013年1月22日正式上市，當年就賣出了95891輛，成為SUV銷量榜單中的第9名。

之後的2014年，翼虎銷量大增，達到了135998輛，相比2013年增長了41.8%。

2015年，銷量為135194輛，雖然有所降低，但僅有幾百輛的差距。

可到了2016年，翼虎僅賣出了115083輛，同比下滑15%，在年度SUV排行榜中的名次也降到了20名。到底是什麼原因導致翼虎銷量越來越差呢？

| 牛車網網友Y_Lee 答：

正如題主所說，相較剛上市的時候，福特翼虎的銷量確實越來越差了。原因我認為是多方面的，下面簡單說說我的看法。

首先，我們來想這樣一個問題，當初翼虎為什麼能賣得那麼好？

其實有兩方面原因，其一，當時沒有太多的對手能對翼虎構成威脅。

翼虎是緊湊型SUV，2013年剛上市那會和它正面搶客戶的無非就是大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等少數的幾個對手。

途觀是個實力強勁的對手，從上市到產品末期一直銷量拔尖，而且長期加價賣車，利潤率高得可怕。途觀之所以能做到這樣，一方面是因為大眾品牌在發展多年，號召力沒有哪一個平價品牌能比，另一方面也是因為產品在各方面的表現並沒有明顯的短板。

面對途觀這樣難以攻克的對手，翼虎也沒有辦法，但好在只有一個途觀。

至於本田CR-V、豐田RAV4等一小撮日系對手，實力也非常強，但好在福特是個美系品牌，存在先天的優勢。

國內有這樣一個鏈條：德系-美系-日系-韓系-自主。

具體來說，很多消費者買車時都覺得，德系車確實貴，有點支付不起，而日韓系雖然價格便宜，但受各種歷史的輿論的因素影響，都是不得已才會考慮的。美系夾在中間，品牌和價格都相對適中，所以，但凡夠不到德系的消費者，多半會買美系。

2013年的時候，福特翼虎的店頭優惠還不是很大，但當年依然賣出了95891輛，這和人們的消費喜好分不開。

翼虎在前期能賣好的另一個原因是，整體產品實力並不弱。

先於在海外上市的Kuga口碑就很好，長安福特把這款車引入后基本沒做改動，原汁原味地引入保證了翼虎的底子還不錯。1.6T和2.0T發動機的動力夠猛，福特車的操控一貫為人稱道，再加上還算接地氣的價格，翼虎的銷量一直持續走高並不讓人感到意外。

不過從2014年開始緊湊級SUV市場就發生了變化，大量有實力的車型湧入，翼虎的優勢開始消失殆盡，市場地位受到嚴重衝擊。

對翼虎銷量影響較大的兩款車是別克昂科威和日產新一代奇駿，尤其是昂科威。論配置，昂科威異常豐富，價格雖然比翼虎高，但整體性價比仍是翼虎不能比的。論品牌，同樣是美系，而且提起別克總感覺要比福特高半截。論動力總成和操控，顯然別克這麼大的品牌也不是吃素的，和福特比當然也不可能差出一大截。

昂科威在上市短短几個月內就迅速進入了SUV銷量榜單前十，在未來的很長時間甚至壓著途觀打，讓大眾也倍感有壓力。而翼虎很多方面都顯得不夠有誠意了，被擠掉也是自然。

包括奇駿，也是憑藉全面的實力同本田CR-V、豐田RAV4這樣的老手慢慢把原本屬於翼虎的那部分市場份額給侵蝕掉了。

這是外部環境給翼虎銷量帶來的影響，至於翼虎自身，到後期也出了些問題。

大家都知道隨著上市時間拉長，無論是車型的新鮮感還是競爭力都會減弱，車企這時候就要對車型進行改款。新翼虎是在2016年上市的，新車價格沒變，只是在外觀和配置上做了一些升級，比如增加了新一代車載互聯繫統，全新標配電子手剎。老實講，這樣的升級比起老款，實力上實在是算不上有明顯的提升。

外部方面，對手大量湧現；內部方面，自己的競爭力又相對落後，翼虎很快便在銷量上出現了大幅滑坡，原本在2015年銷量還能衝到13.5萬輛，但來到2016年，就出現了15%的同比下滑，最後只賣出了11.5萬輛。

當然，以上這些因素是導致翼虎不再好賣的主要原因，但我覺得，還有其他一些東西也導致了人們不再對翼虎感興趣。

1）經銷商數量激增，為賣車打價格戰。

有數據顯示，2013年年中的時候，長安福特在全國經銷商只有466家，但僅僅一年時間，經銷商數量就激增到了725家，這新增的259家經銷商有些分佈在新地區，而很多建在原本已經有店面覆蓋的城市。

主要說后一種情況。一個地區經銷商數量增加也自然造成了競爭的加劇，為了吸引顧客便開始大幅降價。據我自己了解到的消息，個別經銷商對翼虎的優惠已經高達5萬，這還僅是電話里的報價，到店詳談還會更高。

大幅度的店頭優惠對消費者是好事，但也會產生「副產品」，就是嚴重傷害了品牌，很多過去的買家對產品的滿意度降低，口碑下降，而外界也容易對翼虎形成實力不夠只能靠賤賣才能生存的壞印象。

加上長安福特對經銷商把控不到位，價格戰對翼虎的銷量造成了傷害。

2）一系列負面的質量事件讓消費者對產品失去信心。

過去幾年，長安福特在華的發展速度十分迅猛，但也出現了一些質量問題，比如翼虎斷軸、新福克斯雙離合抖動等。這些問題都很嚴重，但長安福特公關方面卻沒什麼動作，最多就是溝通媒體把稿子刪掉，至於後續的公關基本沒有。

在當下的市場，想把車買好，單是產品好還不夠，如何宣傳放大自己的優勢也很重要，一個典型的例子是大眾，雙離合的問題嚴重到召回的程度，最後因為傳播到位，依然能讓人們趨之若鶩的購買，這就是大眾公關的實力，也體現了宣傳的重要性。

在傳播這一點上，長安福特顯然做的還不到位。

在了解了翼虎銷量越來越差的原因后，這裡也可以大膽的預測下未來翼虎的日子怎麼樣，我個人認為依舊不會特別好，原因很簡單，途觀L上市，大哥的地位無法動搖，昂科威的局勢已定，不出大的意外，短期依舊會活躍在榜單前幾位，再加上日系的幾個老對手，比如豐田RAV4、日產奇駿等，價格優勢明顯，消費者想不關注都難。考慮到以上這些對手，再看看還有很多剛上市或者即將上市的新車，其實也就能想到留給翼虎翻身的機會只能越來越少。