20架波音777-300ER全部入列 東航簡化機型加速布局國際

1、點擊標題下"航旅圈"

2、在"添加朋友"，查找公眾號"航旅圈"，或搜索"airwefly"

一架編號為B-7882的波音777-300ER飛機23日從西雅圖飛抵上海浦東機場，正式加盟東航650餘架機隊的「大家庭」，標誌著東航於2012年4月採購的20架波音777-300ER全部交付完畢。

777-300ER陸續交付的背後，是東航在機隊簡化方面所作的努力，以及發力國際、全方位變革的決心。東方航空副總經理唐兵對航旅圈透露，目前777-300ER飛機已經成為東航實施「太平洋計劃」和「歐洲盈利計劃」的主力機型，明年隨著787和350新機型的陸續抵達，將為東航開闢更多的國際航線、加密重點航線創造條件。

東航共訂購了20架波音777-300ER飛機，自2014年9月26日開始交付首架，採用「三艙布局」，包括258個經濟艙座位、52個公務艙座位、6個頭等艙座位，頭等艙、公務艙佔比高。

從首架777-300ER開始，東航還採用了全新的LOGO，全新的飛機噴塗，並是機隊結構優化調整的重要一步。

「機型結構調整是我們七八年來一直在不斷進行的工作，因為抓住了機型結構的調整，就抓住了成本運營的關鍵因素，」東方航空副總經理唐兵告訴航旅圈，此前，東航的美國航線主要依靠A340-600飛機執飛，四發的飛機運營成本較高，換成兩發的777-300ER飛機后，每年單純油耗就可以減少760萬升，節省的燃油相當於可以讓一架737飛機運營一年多。

據了解，最近幾年來，東航先後退出了8種老舊機型，現在，東航執飛的遠程航線，主要就是用空客A330或波音777，而執飛國內航線的窄體機主要有空客A320系列和波音737系列。

當然，能形成這樣清晰的機隊機構並非易事。在「十一五」末期，由於國有資產的吸收合併以及其他歷史原因，東航的機隊大種類多達18種(小種類22種)，要知道，機隊的運營效率是實現航空公司盈利能力的基礎，航空公司擁有繁多的機型種類顯然不能達到理想的規模效益和管理效率。所以最近幾年，優化機隊結構，是東航內部重點在打的「戰役」之一。

目前，東航的機型結構已經越來越清晰，機齡也越來越年輕，平均機齡5.39年，在大型網路型航企中排在前列。

發力國際遠程航線

近年來，各家航空公司都在發力國際遠程航線，傳統的京滬廣三分割據的局面，也在通過互相滲透慢慢被打破。比如，國航南下上海，開通了上海到聖何塞、巴塞羅那的歐美國際遠程航線，再比如，海航北上首都，開通了多條北京到歐美的國際長航線，這兩年又開始發力上海，先搶下了上海到西雅圖，還計劃開通上海到布魯塞爾、特拉維夫等更多上海始發的國際遠程航線。

戰火燒到了家門口，迎戰也是勢在必行。最近兩年，東航陸續推出了「太平洋計劃」和「歐洲盈利計劃」，要求重點打造上海國際樞紐，兼顧其他區域樞紐、部分二線城市和核心市場與歐洲和北美連接的國際航線網路布局。

20架777-300ER對東航來說也是公司發力國際的「彈藥」，東航在這一機型上集成了全球航空領域最新的科技運用，包括旅客最為熟知的頭等艙「雙人床」座椅、公務艙「1-2-1」布局和國際高端反向魚骨座椅、經濟艙全面配備視頻娛樂系統、超大型衛生間、多達23種的情景燈光等，還有專門為「空中廚房」配備的研磨式咖啡機、微波爐、電飯煲、烤麵包機等。

此外，777-300ER飛機上還可實現空中上網，根據東航的計劃，到2017年底，東航將有75架寬體飛機具備空中互聯服務，基本實現了寬體機全覆蓋，成為擁有國內第一大空中互聯機隊的航空公司。

目前，東航777-300ER執飛的國際地區航線主要11條，主要覆蓋了東航的北美航線，包括上海至洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥和多倫多等；歐洲航線中的上海至巴黎、法蘭克福、倫敦也由777-300ER執飛。此外，上海飛往北京、福州的往返也有777-300ER的身影，東航還根據市場情況，靈活投放到上海飛往成都、西安等航線。

截至2017年6月底，東航波音777-300ER飛機已經執行航班11986班，承運旅客303萬人次。東航還成立了優化升級項目組，對新一代客艙服務系統實施優化升級，設立機供品、機上餐飲和機上娛樂三個模塊，以打造東航旗艦空中服務。

唐兵對航旅圈透露，隨著20架777-300ER全部投入使用，東航將進一步擴大投放範圍，特別是溫哥華航線考慮啟用777-300ER全年運營，歐洲主幹航線將進一步增加777-300ER的投放量，重點在夏秋季的歐洲旺季市場、冬春季的澳洲旺季市場，明年6月和10月，東航還有波音B787-9和空客A350-900的陸續加盟，這也標誌著東航集中了當今全球最先進的遠程機型，機隊結構也將進一步優化。

4、約空乘 約機長，那都不是事