重磅消息！南昌到贛州1.5小時，昌吉贛高鐵最新照片搶先看！

21年前的9月1日，京九鐵路建成通車！不僅結束了贛南無鐵路經過的歷史，更使贛南經濟社會各項事業的發展進入「快車道」。

今天，一條「升級版」的京九鐵路——昌吉贛客專（京九高鐵江西段）正在如火如荼建設，又將一次助推贛南等原中央蘇區的經濟騰飛。

今年8月10日

昌吉贛客專首座跨贛江大橋

吉水贛江特大橋主跨連續梁順利合龍

昌贛客專火熱建設

江西南北高鐵呼之欲出

南昌—贛州

一北一南兩座城市

以昌吉贛客專的修建為契機

省會與贛州市首次以高鐵牽手

南北連為一體

江西將獲快遞發展

江西—廣東

一北一南兩個省份

通過昌吉贛客專以及向南連接的贛深客專

綠色生態大省

正在崛起的江西與位居全國經濟發展前列的廣東

將更好實現優勢互補、資源共享

促進區域間的人流、物流、資金流和信息流

• 昌吉贛客專預計2019年建成通車

「火車一響，黃金萬兩」，高鐵經濟被地方政府高度關注，「看看這條高鐵是否經過你家門口」等高鐵福利更是成為沿線百萬民眾的熱議。

昌吉贛客專作為縱貫南北的高鐵大動脈——京九高鐵的重要組成部分，誰搭上了昌贛客專的「快車」，就意味著未來接上了北京和香港的高速鐵路大動脈。

2014年12月20日，昌吉贛客專正式開建。沿線設車站13個。昌吉贛客運專線自江西省南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。昌吉贛客專設計行車速度為350公里/小時，預計2019年建成通車，經贛深客運專線引入深圳北站。

• 總投資超過500億元

全線站前工程開累完成投資223.3億元、為投資總額的44.97%；

全線已供地17881.76畝、佔總量的99.9%，已拆遷房屋917171.84平方米、佔總量的98.7%；

基完成設計總量的96.6%，橋樑設計總量的91.0%，隧道累計完成設計總量的74.9%。

全線施工進度滿足施組和節點工期要求。

• 昌吉贛客專為興國第二次「繞道」

21年前，京九鐵路在興國拐了個彎。

如今，昌吉贛客專為興國第二次「繞道」。

這是為了支持贛南等原中央蘇區振興發展，通過施工難度更大、地形地貌更加複雜的萬安、興國等地，充分體現了對老區人民的關懷和厚愛。

對於這條高鐵的期盼，正如多位贛南網友所言：「高鐵通了，將為贛南老區脫貧插上『翅膀』，帶動老區的客貨運輸、旅遊開發、群眾就業，助推老區群眾早日脫貧致富奔小康。」

• 贛江特大橋創造「四個首次」

長龍卧波，鐵鎖贛江。位於贛州境內，章江、貢江交匯下游約2公里處的昌贛客專贛江特大橋，被譽為「千里贛江第一橋」，是國內第一個大跨度、按設計時速不減速通過的無砟軌道鐵路斜拉橋，主跨達300米。

工程建設中，在國內創造了「四個首次」：首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上運用箱形梁—混凝土接合梁、設無砟軌道、索塔鋼鋪箱結構以及錨拉板。贛江特大橋的技術創新只是昌贛客專建設大量科技成果中的一個切面。

話不多說 一起來感受一下！

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昌贛客專11標項目上勞田特大橋連續梁勝利合攏，橋下綠化同步完成

昌贛8標900噸箱梁架設

穿越萬頃碧波的霞洲特大橋

滸崗跨京九特大橋轉體梁施工

跨京九鐵路游坊特大橋連續梁

是不是很贊？

還有更棒的

相比21年前的京九鐵路

昌吉贛客專堪稱升級版

它帶給江西老表

太多的振奮、太多的期待。

• 覆蓋全省「2小時交通圈」

它從省會南昌樞紐引出，沿既有京九通道一路向南，穿鄱陽湖平原，越贛中丘陵，到達江西南大門贛州市。2019年建成后，將形成以省會南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區的「2小時交通圈」。一條縱貫江西的高鐵大動脈，其地理位置上的重要性已毋庸置疑。

昌吉贛客專北接「長江中游城市群」「環鄱陽湖城市群」，南連井岡山革命老區和「贛南等原中央蘇區」的地理區域特點，又賦予了其非常特殊的使命和重大的意義。目前，昌吉贛客專沿線的贛州、吉安等地區正以這條「經濟動脈」為依託，通過因地制宜地規劃、實施「昌贛高鐵經濟帶」「高鐵新城新區」建設，優化完善城市功能，重新布局經濟產業，帶動區域經濟協調發展。

• 吉安市建高鐵新區

目前，沿途經過的吉安市，正圍繞昌吉贛客專建設，按照全新的城市發展理 念，規劃投資309.1億元，建設以吉安西站為中心，控制區面積約37.8平方公里，其中核心區面積約為7.6平方公里的高鐵新區，重點發展創新創業、文化教育、金融商貿、休閑度假等產業，計劃2019年與昌吉贛客專同步運營。

• 促贛州發展提速

昌吉贛客專建設帶來的「速度效應」「集聚效應」，使作為江西對接珠三角門戶的贛州區位優勢不斷提升，發展速度令人矚目。2016年全市實現生產總值2194.34億元，人均GDP接近4000億美元，全年脫貧27.1萬人。2017年上半年GDP增速為9.5%，列全省第一。總量超過1000億元，位居全省第二。

• 原中央蘇區將正式邁入高鐵時代

放眼全國，在國家高鐵規劃圖上，我們可以清晰看到，隨著「八縱八橫」網路的出爐，江西的高鐵地位日漸上升。在此之前，長沙已經形成了「十字形』高鐵網路，鄭州形成了「米字型』高鐵網路，而江西只有滬昆高鐵以及合福高鐵融入國家高鐵網。如今，昌吉贛客專、贛深客專及部分規劃中的線路都將成為國家網路重要組成部分。建成后，將極大加縮短江西，特別是贛南等老區與「粵港澳大灣區」的時空距離，密切經濟聯繫，贛南等原中央蘇區將正式邁入高鐵時代。

華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查偉雄教授認為，昌贛客專不僅僅是省內的高鐵大通道，還將是連接珠江三角洲的高鐵大通道，同時，通過昌吉贛城際高鐵經贛州向東還可以連接海西經濟區。今後，武九客專、池九客專等高鐵建成之後，昌贛客專的作用和效益將更加明顯。

看著正在火熱施工的昌贛客專

小編真是滿懷期待

暢想不久的將來就要通車的高鐵大動脈

江西會發展的越來越好的！