保時捷Panamera試駕 拒絕安分的四門GT

官方數據顯示，保時捷第一季度創下近60,000台交車量的輝煌成績，以大約 7% 的成長率超越去年同期的交車量，締造歷史新高。這其中Panamera與Macan創下兩位數的成長率，成為了保時捷當之無愧的功臣。

在SUV火熱的當下，大型豪華GT車型的市場也逐漸嶄露頭角，Coupe鼻祖賓士CLS後期推出的獵裝版，超級跑車法拉利也繼FF后推出了GTC4 Lusso，這些都是最好的例子。而在兩者區間生存的保時捷，Panamera自上市后銷量就開始呈穩固上升的態勢，在一線城市當中，Panamera的曝光率很高，可以說是繼卡宴之後，保時捷在華的另一個成功之舉。

當新一代Panamera出現在面前時，你也許並不會被驚艷到，似乎它的變化並不顯著，但在細細觀察之下，它的每一處線條都經過了重新雕琢。保時捷設計團隊表示「在保持原有設計理念的同時，通過座艙后移使其更加動感，更像是一輛豪華四門GT車型。」

大燈總成外部輪廓稍作改動，看似更加銳利了一些，內部結構則有明顯的變化。矩陣光束LED大燈內「四點式」日間行車燈的造型得以升級更具科技感，同時帶有動態照明系統升級版。

保時捷Panamera「新老款」車身尺寸對比全新Panamera 長軸全新Panamera 標軸老款Panamera 標軸長度（mm）519950495015寬度（mm）193719371931高度（mm）142814231425軸距（mm）310029502920

「基因」對於一個品牌的長足發展至關重要，經典的前燈組，流暢的車頂輪廓被完好的保留下來。為了提升乘坐舒適性，車身尺寸全面得以晉陞，標準軸距版軸距達到了2950mm，加長版相比標軸版增加150mm。

尾部造型相比上一代更具層次感，貫穿式尾燈成為了這一代令人記憶深刻的元素，同時這種狹長的設計也增加了視覺的延展性，緊緻與運動感可以說提升了不少。

內飾的革新可以用徹底來形容，曾經遍布擋把兩側的按鍵消失殆盡，取而代之的是極簡風格。雖然感官上金屬風大不如前，但從操作便利性上來看，對於駕駛者有了很大的提升。

12.3英寸的中控屏解析度很高，UI界面設計友好，功能觸發反映快，基本常用的功能都有所包含，而在各種日光照射的環境下，屏幕也並未出現反光，這一點足以令我給出讚賞之聲。

中控屏左側為功能大類，觸發其中一項則會進入詳細菜單項，車輛設置選項隨著觸控操作，屏幕內的虛擬車輛會隨之展現調節的部位，可以說功能操作一目了然。

部分常用功能保留了實體按鍵，比如空調溫度、風量與音響音量。需要注意的是，上部空調與音響的觸控操作沒有震動回饋，下部底盤與車身穩定系統的操作帶有震動回饋。

另外一個比較有意思的設計是中央出風口，空調開啟后默認此處為關閉狀態，這是為了達成中控美觀的統一性，需要在中控屏菜單內進行開啟，風向調節亦是如此。

保時捷經典的五連表隨著現代科技改變了原有的純粹機械式布局，除去中央的儀錶外，左右兩側錶盤由液晶屏虛擬顯示，可以提供多元化的信息顯示方案。

三幅運動方向盤應用了家族最新的式樣，右側全新圓盤狀按鈕為駕駛模式選項，包含Normal、Sport、Sport Plus、Individual四種模式可供駕駛者選擇。

後排同樣提供了可視化操作系統，並配有常用功能的實體按鍵，設計與前排近似。後排兩個座椅為獨立布局，並且支持一定範圍的調節，座椅的整體質感偏硬，Panamera更加註重座椅的包裹性與支撐性，有別於傳統豪華行政座駕的下陷式「沙發」設計，從設計思路上來看，運動精神在保時捷貫穿到了每一款車型當中。

對於Panamera而言，以駕駛者的身份居多，而一些高端酒會的前往可能會轉換為乘坐者，駕馭與乘坐的並存也展現了實用性的一面。新一代尺寸的晉陞，為車內空間帶來了正面影響，乘坐者身高1.76m，將前排座椅調至最低后，頭部擁有1拳以上空間。行政加長版在後排空間上表現十分優異，頭部擁有4指余量，腿部可達約3拳的空間。

後備廂常規容積為495L，後排座椅支持4:2:4放倒，最大可擴展至1304L，有效提升儲物的靈活性與便利性。同時電動尾門配有一鍵鎖止全車門功能，可達成備廂取放物品后「直接走人」。

運動，是保時捷的精髓所在，無論外觀內飾如何調整，駕馭感永遠是保時捷的命門，也是品牌之根本。為了使一台大型GT跑得更快更穩，新一代Panamera將大部分車身覆蓋件使用鋁製，而A柱與底盤縱梁則採用熱成型鋼，確保高速行駛穩定性與駕乘者安全性。

坐入車內，輕拉車門即可，電吸門會幫你完成車門的關閉環節，留下的時間系好安全帶，隨後啟動車輛，準備去迎接澎湃的動力吧。

面對440馬力，以及點火時渾厚的聲浪，初次的駕駛者都會小心翼翼的開始前行。油門的初段設定很沉穩，基本輕踩之下不會有明顯的動力輸出，如果是在一線城市擁堵的環境下遊走，真的頗感壓力，油門深度一定要拿捏好，或是索性與前車保持更大的間距。

漸漸駛離市區，來到開闊些的路段，你才能展現Panamera的真實功底。當你深踩油門后，聰明的PDK會立刻追隨你的需求，迅速的連降幾個擋位，隨之帶領你揚塵而去。

如果你覺得還不夠刺激，可以按下方向盤右下角的模式選項，調至Sport Plus，隨著儀錶盤當中的數秒，接下來你會擁有20秒的全力衝刺時間，即便處於剛剛的溫柔駕駛狀態，變速箱也會從8擋直接跳入3擋，動力系統將處於最大輸出狀態。此時，油門的響應力幾乎察覺不到任何延遲，只要你敢踩，你就會感到持續的離心力。

為了安全起見，我的放縱只停頓了5秒內，想要挑戰它的極限我認為是件危險的事，更多時間，Panamera將是優雅的存在，身份的標記，與世無爭的前行。

不要以為四個車門就將Panamera視為豪華轎車的範疇，實際上它在舒適性方面也僅是做了些許的妥協，使得偶爾的乘坐不會那麼的「狼狽」。通過駕駛模式的轉換，或是車身高度的不同，你基本找不到想象中的「舒適」懸挂狀態，堅實緊繃的底盤迴饋，只有硬、很硬、更硬的感受，設計上都將圍繞運動性展開，所以它徹頭徹尾的表現依然是一輛跑車，四個車門只是在偽裝自己。

在Sport運動模式下，空氣懸挂的阻尼將處於小行程狀態，確保轉彎時可以給車身提供有力的支撐性。選裝的後輪隨動轉向系統也能夠根據車速來輔助車輛更順利的通過彎道，配合四驅系統以及寬大的輪胎，它將擁有非常高的極限。

方向的指向性很精準，加之選裝的後輪隨動轉向技術，使其擁有更加穩健的過彎能力與車身極限。無論在何種模式下，深踩油門后的排氣聲浪都會使你振奮起來，所以你在這輛Panamera上很難找到傳統豪華四門座駕的「那種感覺」。

從Panamera誕生之初，保時捷就界定了它與傳統豪華轎車的區別，選擇賓士S級你將會選擇乘坐，駕駛它多數時間你會感到無聊。而對於Panamera來說，從點火握住方向盤的一刻，你便會集中精神，雖然同樣是處於駕駛席，但設計團隊的思路與風格卻迥然不同，駕駛樂趣亦是保時捷的核心原則，永遠不會因車型的改變就此妥協。