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雙離合感覺那麼不靠譜 為何各大廠家都在拚命推?

雙離合感覺那麼不靠譜 為何各大廠家都在拚命推?

雙離合這個問題相信每個人都有,我自然也有。於是參加相關活動只要找到工程師我就會追問。然而,幾乎獲得的答案是統一的:我們的雙離合經過幾百萬公里的測驗已經沒有任何問題,質量那是杠杠的,可以放心購買。也是,工程師還能怎麼說呢?

那是不是意味著全新的雙離合是完美的呢?

非也。這事得兩說。首先,我相信工程師說的是真話。比如各大自主品牌在推出自己的雙離合的時候一定是經過了超級嚴苛的測試才敢推出市場的。大眾這麼大的企業,扎這麼深的根,也被雙離合鬧得焦頭爛額。一般的自主品牌哪有這樣的根基?如果事先沒有得到工程師的質量保證,肯定不敢冒天下之大不韙去強行上雙離合。這是拿自己企業的未來在搏命呀。

其次,雙離合可靠性驗證的通過是要付出代價的,那就是現在的雙離合已經不那麼雙離合了。

具體來說是這樣的:有了大眾的這個教訓,目前來看,全新推出的雙離合變速箱確實沒有之前那麼頻密的質量問題反饋。但在體驗上,這些雙離合同樣在下降。

大眾的雙離合換擋快,效率高,低速蠕行無頓挫,要不是爆出個質量問題,會被媒體吹死的。大眾的DSG是最具代表性的雙離合,也是最能征服人的,我就在初期被大眾雙離合成功圈粉。

而各大自主品牌最新推出的雙離合普遍表現是這樣的:換擋沒有雙離合的利落感;低速蠕行時也沒有那麼明顯的頓挫了,但類似手動擋的結合動作還是比較容易感知;油門響應普遍不快,懶洋洋的。儘管都是雙離合變速箱,但駕駛感受就像是普通的AT變速箱。這是目前自主品牌大量推出的雙離合的表現現狀,通過犧牲一些雙離合的優勢去將就質量穩定性。

不但是自主品牌,合資品牌也開始大量匹配雙離合,這又是為何?

我認為原有有二:其一、大家其實都知道AT換擋平順,技術成熟可靠。那為何不去繼續完善這項技術呢?這其實跟豐田的混動技術類似,老的技術積累太久,各種進化的地方太多,技術的壁壘自然更高,新進的企業想要彎道超越這項技術幾乎不大可能。而且AT儘管平順性很好,但有個先天的劣勢就是因為液力變矩器採用的是液壓傳動,傳動效率天生不高,在各種排量限值的壓力之下,更高傳動效率的雙離合自然成為了最受青睞之選。

其二、坊間有這樣一種說法,雙離合是一項新技術,歷史沿革並不長,各種技術壁壘沒有那麼多,而且總體結構相對簡單,相較而言進入的難度沒那麼大(比亞迪最早的雙離合就是直接逆向大眾的雙離合)。這無法印證,但從各大品牌都大量推出自己的雙離合車型角度看,門檻顯然要更低。

其實這些都只是客觀條件,沒有一個必須選雙離合的理由,我相信各大比較穩健的自主品牌還是會花多點時間等等那些嘗鮮品牌的最終反饋。

不用雙離合可能會直接被淘汰出局?

但時間不等人呀,的排放咖啡法已經到了最後的倒計時階段,按現在國家的環保意識,不達標將面臨嚴重懲罰,整改不利真有可能直接出局。

不了解咖啡法?那我貼一段簡介吧:按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)的通知》(國發[2012]22號)要求,2020年乘用車產品平均燃料消耗量目標值為5.0L/100km。政策給出的緩衝期是這樣的:2016-2020年期間,各企業的實際CAFC與其目標CAFC值的比值上限將由134%逐步降低至100%。也就是說,企業的實際CAFC值在2016年最多可以超過目標CAFC值34%,2017年可以超限28%,並逐年遞減。

至此,脈絡應該清晰了。雙離合變速器在排放日漸要求嚴格的市場可謂得天獨厚,目前的汽車市場不大可能回到手動擋時代去增加傳統銷量,那唯一的選擇就是雙離合了。

現在批量推出的全新雙離合靠譜嗎?

至於說雙離合不靠譜,那確實可以說已經是過去式了,我們也不能一直不能沉浸在大眾雙離合質量陰影的陰霾中。

目前除了日系之外,品牌,韓國品牌以及歐美品牌也都在全力推進雙離合,再加上博格華納和格特拉克等主力供應商的布局。所以無論你喜歡或者是不喜歡,這已經是一股不可逆的大潮了。可能過個幾年,你會發現除了雙離合和新能源車,你就真的沒別的選擇了。

個人認為,現在的雙離合變速箱不大可能再次出現類似大眾雙離合類似的批量問題。那麼目前的雙離合技術質量會爆發其他問題嗎?這個我不敢下結論,還要時間的檢驗。

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