王鑫：長城小心上FCA的「圈套」

長城不要太著急。機會總是有，但絕不是現在。企業要有戰略思考，不要老怕被別人搶先。至少從目前的環境下應該等一下，甚至冷落FCA一陣子，讓對方現現原型。要知道每年營收不錯的長城還有市場可以依靠，而給FCA尋找買家的時間不多了，時間掌握在誰手裡一目了然。

就在吉利、東風和廣汽先後闢謠未參與收購FCA時，長城卻沒有耐住「寂寞」。8月21日，有媒體傳出長城汽車總裁王鳳英表態，長城確實曾與FCA接洽收購Jeep。而在當天，FCA闢謠與長城接洽。雙方的不同表態給外界造成一種「熱臉貼了冷屁股」的假象：長城成了上趕子的「窮小子」，FCA卻好像成了一塊香餑餑。

在分析人士看來，長城似乎掉入了某個陷阱，被別有用心的人，做了嫁衣。當年吉利收購沃爾沃就是看到了收購的艱難，小心再小心。這一點，長城應該向吉利學一學。

首先要看懂的一點是，收購本身是一場買賣。漫天要價就地還價，誰能用最實惠的價格買到最好的東西，是收購成功與否的最大判斷。

當年吉利收購沃爾沃是在整個國際經濟處於低谷的環境下，可以說吉利抄底了。就是在那種狀態下，吉利的談判團隊也是絞盡腦汁，甚至在簽約的前幾天外界都不了解其中奧秘，買賣雙方的博弈是十分具有火藥味的。

而此次FCA尋找買家和沃爾沃完全不同。兩家企業相比會發現，沃爾沃簡單，FCA複雜；沃爾沃的技術與價值是可以清晰估算的，而FCA除了JEEP之外，其他的資產紛繁複雜。怎麼買？買什麼？價格是多少？這些都必須要靜下心來想清楚。

前幾天，被外媒傳出參與收購FCA的車企吉利、廣汽與東風紛紛表態並沒與參與此項併購，或許這只是一種說辭而已。

如果沒有猜錯的話，這三家企業和長城一樣都曾對FCA動過心，但冷靜分析後會發現，一、FCA不值現在180多億美元的估值，二、FCA複雜的資產關係是一個大累贅，單單是全球100多家工廠、80多個研發中心的整合就是個頭疼問題，再加上內部牽扯美國、法國、義大利的複雜體系，明眼人憑直覺就可以看出，FCA負擔比價值更大。

因此，決定企業對FCA是否感興趣的根本還是在價格。如果價格合適，相信不只這幾家對FCA感興趣。畢竟這家企業在美國2800多個銷售渠道，以及以JEEP為首的部分優良資產，可以幫助車企進入美國市場，同時加強全球發展。

當然，FCA不是傻子，其掌舵者馬爾喬內更是一位玩資本起家的「老司機」。商人有一個特點，總把被收購者認為是弱勢者，這就大錯特錯了。有分析人士指出，馬爾喬內從被菲亞特家族僱用后的這十多年來就做了一件事，為這個家族剝離優良資產，在最後五年的任期內將不良資產拋售。面對這樣一隻「資本老狐狸」，企業必須謹慎再謹慎，不能輕易鑽進他的圈套。

不能不承認的是，Jeep確實對長城充滿誘惑，長城也需要這樣一個國際品牌幫助走出去。這些年在這方面長城也沒少下功夫，從早期捷豹路虎的併購競標，到後來的三菱以及斯巴魯收購談判，長城也都參與過，但最終都沒有結果，我想就是缺了等一等的心態。

吉利收購沃爾沃用了幾年時間，長城也不要太著急。機會總是有，但絕不是現在。企業要有戰略思考，不要老怕被別人搶先。至少從目前的環境下應該等一下，甚至冷落FCA一陣子，讓對方現現原型。要知道每年營收不錯的長城還有市場可以發展，而給FCA尋找買家的時間不多了，時間掌握在誰手裡一目了然。

圍繞著FCA收購，車企一定要搞清楚對方的真實情況，認認真真評估，要多提幾個為什麼？要把問題想得複雜些、再複雜些，把困難想得更多些、再多些。不要頭腦發熱，尤其不要被別有用心者利用！這是對長城善意的提醒。