維護B-2隱身戰機最大挑戰是修補機身的雷達吸波材料

1988年B-2首次公開亮相，《航空周刊》記者就駕駛小型飛機偷拍，使B-2尾噴口設計曝光。

懷特曼空軍基地停機坪上的B-2A機隊。

在懷特曼，每架B-2都有自己的獨立機庫

飛機的全部表面都很光滑，沒有傳統飛機上的空速管和突起的天線。機鼻上方有3組每組4個的埋入式大氣數據感測器，為4餘度飛控系統計算機提供大氣數據。

B-2機鼻上方有3組每組4個的埋入式大氣數據感測器

B-2外觀上除光滑機身外另一個引人注意的東西就是機翼前緣「髮夾」了，這東西的作用是固定分段的機翼前緣組件。諾斯羅普正在研製從內部連接前緣分段的新工藝，完成後飛機的前緣將更光滑。

維護B-2的最大挑戰是修補雷達吸波材料，包括那些通用電氣發動機在內的其他系統基本不存在維護難題。B-2被設計成只需打開少量口蓋就能維護，如從前起落架艙進入就能完成休斯雷達的幾乎所有維護工作。

懷特曼B-2現在的大檢間隔是200飛行小時，大檢再加上雷達吸波材料修復大約需要44個工作日。隨著經驗的積累，這個時間會逐漸降低，長遠目標是兩次大修期間的大檢間隔延長到400小時，最終是600小時。

飛機的隱身性能檢查間隔是18個月。

B-2的壓力加油口在前起落架艙前艙壁上，維修台牆壁上有一個大尺寸數字燃油表顯示飛機的加油量。B-2的兩個主起架輪艙里各有兩個哈龍滅火罐，用於撲滅兩台F118-GE-100發動機或聯合信號公司輔助動力裝置的火災。

早期B-2的機翼前緣能看到明顯的「髮夾」凸起

在改用前緣分段內部連接供以後，B-2的前緣平滑了

B-2機身表面的隱身塗料維護工作量很大

B-2A的座艙儀錶布局，每名飛行員面前都有兩個多功能顯示器（上方）和一個垂直態勢顯示器（下方）

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