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"火車中的公交車"往返於南寧—憑祥之間 運行64年

"火車中的公交車"往返於南寧—憑祥之間 運行64年

原標題:"火車中的公車"往返於南寧—憑祥之間 運行64年

5511次列車靠站。

全程220公里,停靠14個車站,平均每15公里停靠一個車站

「火車中的公車」 一開就是64年

廣西新聞網-當代生活報記者 黃占玲 文/圖

核心提示

5511/5512次列車是一對慢車,往返於南寧—憑祥之間,已運行64年。這對列車有個外號,叫「火車中的公車」——全程220公里,停靠14個車站,平均每15公里停靠一個車站。列車跑完全程耗時5個多小時,票價29.5元,兩個車站間的平均票價僅2.5元。由於憑祥和南寧未開通動車,不少經常在南寧、憑祥兩地間往返的旅客仍靠它出行。64年來,這對列車累計運送旅客超過3900萬人。

鐵路老職工說

以前的座位都是木凳子 坐久了屁股發麻

4月14日清早,79歲的李達輝登上了南寧開往憑祥的5511次列車。他將在扶綏站下車,去那裡看望許久未見的老友。伴隨著列車的開動,李達輝腦海里關於這列車的記憶也漸漸復甦起來。

在沒有退休之前,李達輝是一名鐵路職工,曾負責開火車。上世紀60年代,他曾經在這趟列車上工作過,既擔任過鍋爐工,也擔任過副司機。「退休之後就很少再乘坐這列車,沒想到這列車現在已經是空調車了。」李達輝記得,過去這趟列車是沒有空調的,車廂里只有風扇,到了夏天,天氣炎熱,風扇里吹出的風都是熱的。他還記得,過去這趟列車的座位都是木凳子,坐得久了,屁股會有些發麻。地板比較堅硬,不像現在是橡膠地板。

在李達輝的記憶里,這列車的很多設施和設備都變了,但唯一不變的是這14個站點,以及靠站時,工作人員的溫馨提醒和熱心服務。在當天現場,李達輝還遇見了兩位同是鐵路退休工人的朋友,3人分別拿出了自己的退休證進行展示。

3名老人在列車上展示退休證。

列車長說

一些站點還設置乘降所 可先上車後補票

戴洪強是5511次列車的列車長,他從2006年開始在這趟列車上工作。在他的印象中,這趟車在節假日時最忙碌。比如,今年的「三月三」假期,為了迎接大量的乘客,列車還增加了幾節車廂。崇左、扶綏、渠舊、亭亮這幾個站點是客流量上下最多的站點。此外,一些站點還設置了乘降所,乘客上車后再進行補票。在戴洪強看來,在動車、高鐵時代,乘降所已經越來越少地被人們知曉,可只要還有乘客需要,他們就會為每一位乘客做好服務。

戴洪強在這趟車上工作久了,不少旅客都認得他。他記得,曾有一名來自陝西的男乘客,乘車的時候沒有買票,而是上車后一站一站地補票,為的就是收集每個站點的車票。一名從山西到廣西旅遊的男乘客,為了體驗人文風情,到廣西后只住最便宜的旅社,選擇乘坐5511/5512次列車,也是因為能看見不一樣的廣西風景。

在南寧和憑祥之間往返,在空餘時間,戴洪強也會在火車上看看窗外的景色,他最喜歡的是扶綏站至憑祥站的風景,清秀的山水伴隨著火車的轟鳴聲,讓他心生歡喜。

播報員說

幹了半個多月 就認清每個站點的 路段特點

何文春今年49歲,明年就要退休了。她在5511/5512次列車上已經工作了23年。只要想到退休,她的內心便感到不舍。

何文春在車上擔任列車員,同時負責站點播報。列車停靠站和啟動的時候,她會播報每一個將到的站點,同時播放一些沿途風情介紹和生活小常識。

在報站點時,何文春會憑著自己的感覺播報,這是播音23年所練就的技能。記得23年前剛開始播報的時候,何文春還得靠鬧鐘報時,需要將每一個站點的到站時間提前調好。大約過了半個多月,何文春便已經認清了每個站點的路段特點,不再需要鬧鐘報時。比如,渠舊站的進站口有一個彎彎曲曲的小道,她只要看見那條小道,就知道快到站了。儘管有著多年的播音經驗,何文春也曾報錯過站點,這是她最為擔心且想要避免的事。「雖然我知道人無完人,但我就是想做到最好,給每一個乘客帶去最好的服務。」何文春說。

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山東有列「全國最慢火車」 全程12元票價從未漲過

近幾年,高鐵飛速發展,內燃機車逐漸退出了歷史舞台。在山東省,一列依然使用內燃機系統的古董級火車去年一度走紅,被稱為「全國最慢火車」,吸引了大量的遊客。

這列名為7053次的綠皮火車,在山東省淄博市和泰安市之間運行,到2016年已經42個年頭,列車由柴油內燃機車牽引,整列車沒有餐車,沒有空調。除了照明、小風扇需要電力維持,燒水、供暖等全採用傳統的煤爐方式。

7053次列車全程184公里,途經23個車站,單程需要近6個小時,平均時速只有32公里。7053次火車的乘客也日趨減少,車廂從最初的12節減少到5節,但全程12元的票價卻從未漲過;甚至近兩年還降到11.5元,乘坐兩三站的費用仍舊只需1元。

7053次列車穿過山東省中部山區,共有159個涵洞,56座橋樑,22座隧道。據介紹,這列最慢的火車一直運行到現在,其中一個重要的原因,是它經過的路線大部分都是地處偏遠山區的村鎮。由於交通不便,7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。如今,隨著這列最慢火車被媒體大量的報道,越來越多的旅遊愛好者也開始乘坐這列火車欣賞沿途風景。

網友觀點

一趟「慢火車」倖存,與懷舊無關

湖南紅網網友王瑤:

在這個以快著稱的大時代里,慢車成了另類的存在。偌大的,總有人會留戀於緩慢的生活,輕輕地挪動著腳步。總有人因為經濟受限,不得不選擇緩慢的交通方式。正因如此,一輛看似被時代甩下的小慢車,卻幫助一部分人留住了一種生活方式。行駛過熟悉的村莊,時常見到故人,彼此之間噓寒問暖,三言兩語之間就能營造出一片祥和氛圍。慢下來的小火車,給了民眾駐足等候、相互交流的空間,也給了鄉情不斷預熱、不斷加深的時間。為人民服務,就是要從人民的實際需求出發。鄉里鄉情,需要有心人去呵護、去維持,而慢行的火車,無意中成了這樣一位「有心人」,既記下了一段段關於時光的故事,也留下了一份份濃濃的鄉情,更憑藉幾十年的堅守,傳遞給廣大民眾無限的力量。

網友小蔣隨想:

在某種程度上,慢車是火車型的公車。它的存在,不是風馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉,而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來,其中的那根線就是這條通勤式的鐵路,為鄉親們提供日常的、實惠的出行服務。在高鐵與動車大行其道的今天,許多曾經為基層百姓提供類似服務的「慢火車」,或出於成本原因,或因為鐵路運行圖調整,而被停駛與淘汰。面對幾十上百公里的路程,高鐵與動車施展不開拳腳。此類短途出行需求,似乎可以由公路客運接手。但在現實中,公路存在堵車的可能,受雨雪天氣影響更大,長途倒車費時費力。所以,一些群眾對於「慢火車」被取消是不舍的,但只能無奈接受。一些「慢火車」目前仍倖存,說明這樣的火車是有可能被留下來的,也是受到群眾歡迎的。鐵路部門在為社會提供高速運輸服務的同時,是不是也可以考慮因地制宜、視情而定地保留一些小慢車? (據人民網)

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