特斯拉Model 3上市在即 隔岸觀察汽車電池管理系統差距

本周五，令眾多冬粉翹首以待的特斯拉Model 3將完成首批交付，我們也終於能看到它的全新設計了！沒有儀錶盤的車到底長啥樣？

說到特斯拉，就不得不提它的電池管理系統。眾所周知，電動汽車的「三大件」是電池、電機、電控。特斯拉的電動汽車「三大件」中，電池來自於松下，電機來自於台灣供應商，而只有電池管理系統是特斯拉自主研發的核心技術。

特斯拉通過其強大的BMS系統，能夠提供精確的電池健康狀態預估技術、電池平衡管理技術、電池殘電量管理技術、電池熱管理技術、診斷與預警技術。並可以有效實現超過7000節18650號電池的一致性管理，達到高安全性和可靠性目標。據了解，特斯拉所申請的核心知識產權大多與電池管理系統相關，超過140項，因此BMS技術是特斯拉的核心競爭力之一。

電池管理系統

（Battery Management System）

電池管理系統是一種能夠對蓄電池進行監控和管理的電子裝置，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數採集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現對電池的保護、提升電池的綜合性能的管理系統。

BMS電池管理系統到底管理什麼呢？杭州科工電子科技有限公司總經理劉愛華向@新浪南方能源頻道 介紹，電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶被稱為電池管理系統。在某種程度上講，它是電動汽車最重要的一環，國內外許多新能源車企都將電池管理系統作為企業最核心的技術來看待。

BMS在的現狀

新能源電動汽車在全球範圍內仍是較新的行業，各國企業的起步相差並不大，這也讓企業在汽車這個1886年發明至今的多用途動力驅動工具上擁有了與國外企業一較高下的條件。國內首次出現BMS研究在2000年左右，由於電池管理系統的好壞直接影響電池性能的好壞，並影響著整車系統，且成本約佔整車成本的一半，越來越多的國內企業看好了BMS這一塊潛力巨大的市場。

電池管理系統BMS的研發生產主要集中在這三類企業：

1、新能源汽車廠商，代表企業：比亞迪

2、電池PACK廠商，代表企業：沃特瑪、普萊德

3、專業BMS廠商，代表企業：惠州億能、深圳國新動力

2011年

對投入示範運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統，特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控。

2015年

2016年

BMS在面臨的困難

汽車工業協會副秘書長葉勝基表示，國外BMS投放市場前，需要經過嚴格的環境可靠性測試，如沙塵、鹽霧、潮濕、淋雨、高溫、震動、疲勞、電磁干擾等一系列的功能性檢測，耗時數年。但在，BMS產品的市場管理還處於「無序」階段，沒有國家統一的強制性檢測標準。

當然，的BMS產品面臨的阻力還不只如此，大概有三方面原因。

1.國內產品設計理念較為初級

相比較國外的BMS企業來說，國外企業在硬體設計上考慮更多的是功能安全，而國內尚處在產品性能層面的開發階段，電子研發能力還比較薄弱，作為汽車電子器件的BMS還處於追趕階段。

此外，國內電子研發團隊不穩定，研發人員流動性過大，導致產品技術研發連續性不強，這也是導致BMS管理系統研發技術滯緩的又一重要原因。

2.「騙補」成為潛規則

許多整車企業為了趕進度拿補貼，利用國家的補貼政策，迫使BMS企業出廠未經認證檢測的產品。

很多企業的產品並沒有真正銷往市場，只是通過一些手段，使車輛成為已銷售或汽車租賃公司的車輛來獲取補貼資金。

補貼政策本來是希望加速行業發展的良藥，未曾想，在某種程度上竟擾亂了國內BMS市場行業秩序。

3.BMS系統質量監管不到位

業內缺少對BMS的強制認證標準，標準認證體系還不完善，直接導致BMS市場較為混亂。

劉愛華告訴@新浪南方能源頻道，BMS從設計、生產到投放市場，一般需要一年左右的時間。據了解，有車企業為了完成考核任務，往往壓縮整個電池系統的生產檢測過程，並不會進行相關標準的認證檢測，整車企業也很少要求BMS企業必須通過相應認證檢測。

小結

技術參數及標準的缺失，沒有權威機構對廠家生產的BMS進行權威檢測，這是目前國內BMS市場的困局，導致了BMS產品的良莠不齊，難以大面積推廣。

新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產業的重點工作之一，只有儘快建立統一的行業標準，打壓不符合市場要求的生產商，建立健全的檢測體系，認識到穩定、高效、安全、可靠的電池管理系統產品是保障電動汽車的正常運行的關鍵，只有這樣新能源汽車才能擁有可持續發展的未來。

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