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開著賓士G 級越野車在火星上玩兒沙子是什麼樣的體驗?

開著賓士G 級越野車在火星上玩兒沙子是什麼樣的體驗?

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人趙小查。

前方高能裝x,有點晃眼。

繼在海拉爾與梅賽德斯-AMG全系豁過雪之後,甫一入夏,駕仕派就又踏上了和G-Class全系豁沙子的征程。當然,這次不是在真的火星,而是整個豁沙子的場子,就是一片荒漠,被賓士團隊改造成高中低三個難度階段的試駕場地,包括off road試乘在內的四個項目在一天中進行。

這個夏天專屬的試駕場地,被稱之為「火星基地」。

雖然自詡為普通女性當中的老司機,然而放在沙漠場地上我就是一個小白。缺乏人生經驗的我,還穿了一雙很可愛的小紅鞋去進行試駕——平底的,易開車。

穿淺口鞋去沙漠是什麼樣的體驗?

是的。每當我換手上車的時候,第一個動作就是嫻熟地倒沙子。其實也還好,因為事實證明,運動鞋也是會進沙子的:)所以,一切以安全第一。

那麼,沙漠里開車的要訣是什麼?

油門、剎車、方向保持「三輕」,著重強調控制力。

其實就如同對待女人:對她盡量溫柔,她就會比較聽你的話。

當然,首先,你需要有一台特別的車。夠膽走進沙漠的,一定超級MAN,特硬漢。

梅賽德斯-賓士G級越野車,自1979年面世以來,便憑藉獨特的個性、經典的設計與強大的越野性能,成為越野車迷心中堅不可摧的信仰。

更為可貴的是,38年來,賓士並沒有對G級越野車做出過大的改變,僅是在內飾和一些設計細節上精益求精,然而總體來說,它依然保持著原始的強悍、極致的硬派。

作為一枚久居城市的文科生,我顯然一直是喜歡那些優雅、別緻的車型。然而在這樣荒無人煙的不毛之地,你會像我一樣,只希望與強悍同路,緊緊抱住一條結實的臂膀不撒手。那麼,再也不會有比G級越野車更適合的夥伴了。

全時四輪驅動與3個100%差速鎖,配合電子牽引力系統與低速擋——僅一個車輪的抓地力,便可驅動整車勇往直前,幾乎可以凌越任何坎坷崎嶇。

上午的兩個項目,我所駕駛的車型是G 500。它搭載了高效且強勁的4.0升V8雙渦輪增壓發動機,輸出功率為310千瓦(421馬力),最大扭矩更高達610牛•米。配合7速自動變速箱增強版(7G-TRONIC PLUS),百公里加速僅需6.1秒。

而在沙漠里行駛,任何強大都並不表現在「速度」上。和賽道駕駛和公路駕駛都完全不同,沙漠里,保持持續而充沛的動力輸出變得更加重要。跟隨坡度的緩急,適時控制油門和車速,急不得、慢不得。

然而這一切的根本,源於你手中的這台車,必須足夠強大。真正在行駛過程中,手中的G 500像一隻溫順而強大的悍獸,右腳在油門上的每個變化,動力系統都能做出迅速的響應。而且不得不說,4.0升V8雙渦輪增壓發動機在爬坡時候的聲音實在是太迷人了!

到了下午,我拿到了一台梅賽德斯-AMG G 63。它搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機與AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC增強型7速自動變速箱,最大功率高達420千瓦(571馬力),最大扭矩為760牛•米,百公里加速則僅需5.4秒。無與倫比的牽引力無疑讓它在沙漠里駕馭起來更爽,而獨特的AMG底盤裝配了特殊調校的螺旋彈簧和減振器,確保了這款高性能越野車在崎嶇的地形中帶給人更強的信心和更出色的舒適感。

簡單來說,用更多人民幣換來的是十分明顯的提升。每一分手感和舒適感的提升,代表著在它身上比G 500所多花費的48萬元物有所值——在汽車這一典型的機械藝術品面前,錢真是個好東西。

開著它,從看上去接近垂直的陡坡上衝下來,這種滑沙的經驗真是爽爆了。雖然這個科目我們只能試乘,然而我還是詢問了教官需要注意的事項。上坡的過程中要像之前我們做的那樣,保持持續、足夠的動力(永遠不要等到感覺到動力已經不夠的時候才去加油門,而是儘早判斷你需要怎樣控制它,讓它的動力一直都保持在一個持續和足夠的狀態);相對較難控制的是到達坡頂時候的速度:如果太慢,可能你翻不過去;如果太快,你會飛出去。或許這才是不肯讓我們親手來嘗試該項目的原因,因為這需要相當老道的經驗。

整個下坡的過程則完全在於「控制」二字,緊握方向盤不要動,速度控制在合理的範圍內——對,依然是持續、足夠兩個關鍵詞。通過油門的深淺來掌握,絕對不要踩剎車,因為那樣很可能會導致翻車事故。因此我的觀察中看來,翻越陡坡的那一剎那才是最見真功夫的。而坐在車上的我則認為,這不完全取決於技術本身,對車的信心、多次沙漠行駛的經驗才是根本——畢竟那一剎那我覺得像是坐上了過山車,整個大腦中一片空白。而駕駛者,必須時刻保持警醒。

都是翻過山丘,然而沙漠更為不同。如果是土坡或者山坡,蠻力和勇氣可以足夠支撐你向前;而在沙漠,太大的力量和太小的力量,都可能導致陷車甚至翻車事故。這真的是需要更大的勇氣和更精妙的控制。

講真,即使是慢熱的人,比如我,在這樣的一天中也對G級越野車感到欲罷不能。在沙漠環境中,它的一切都堪稱完美:粗壯的把手甚至被我一直詬病為太平太硬的後排座椅——它生來就不是嘴上對「越野車」說說而已的妖艷貨,每個細節,都只為單純的越野需求而生。

對後排座椅而言,提供足夠的支撐力才是它的本分,而在此我要表揚一下它的主駕駛位座椅,由於試駕以男士居多,我坐在未調節的座椅上會覺得很空,然而在簡單的調節后,它可以通過座椅內的氣囊將我的身體邊緣妥善裹好,這樣在縱橫沙漠的過程中,即使是非常顛簸,我也依然會覺得身體被牢牢支撐好。此外,座椅本身的皮革觸感超贊,手工縫線精細至極!

駕仕總結:

未涉獵過沙漠,不足以說人生。此次試駕之後,方才知道何謂硬派越野。我後來了解了一下,此次活動和冬天的冰雪試駕一樣,除了僅有的一場媒體場之外,整個活動的主要參與者,是由全國經銷商邀請來的賓士車主——參加本次賓士G級越野車與梅賽德斯-AMG SUV沙漠試駕活動的車主,總共分15批、每批50人,也就是說,全國超過750位賓士車主參與其中。活動內容除了本篇重點介紹的開G級越野車在沙漠豁一整天沙子之外,還有駕駛梅賽德斯-AMG SUV家族三款車型,縱橫500公里去看了超級壯觀的雅丹魔鬼城。

更關鍵的是,這一切都是免費的!

每年包括冰雪試駕、沙漠試駕、以及「天地即征途」的SUV全系試駕、C級/E級針對性試駕活動在內,數以千計的賓士車主免費享受了這些由賓士廠家提供的福利。其中可以看到,針對SUV車型的活動比重較大——我想是因為賓士認為,既然購買了一台SUV,就讓它帶你走得更遠。

更好的佐證是:「2017年1至5月,梅賽德斯-賓士已向消費者交付了251,901輛梅賽德斯-賓士及smart汽車,月均超過5萬台,實現近36%的同比增長。而作為銷量支柱之一,SUV家族擁有搶眼的市場表現,為總銷量貢獻了近45%的份額。」北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司執行副總裁,負責銷售與市場營銷的段建軍在介紹此次活動的初衷時這樣說到。

看起來,車主在賓士身上所花的那些錢的確物有所值。而當下的賓士,在消費者用鈔票投出的贊成票之下,也正在進入一個全盛的時代。

本文為作者原創,未經授權不得轉載

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