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考私人飛機執照？我只認這個裝X！

2021/12/25

在美國，有不少人喜歡玩飛機，像前紐約富豪市長彭博，就有專屬的私人飛機，在平常他經常坐捷運上班，周末的時候，平常開飛機出去玩。不過美國普通中產階級玩個人飛機的人也不少，他們大多都通過參加飛行俱樂部來實現自己的飛翔夢，這樣既不用花費那麼多錢，也方便飛機管理養護。

美國考PPL私人飛機證難嗎？我們只能說，有付出就有回報，沒那麼難。但想要不付出就輕鬆獲得證書，基本不可能的。我們見過幾星期就拿到證書的，也有至今未取得證書的。

【關於美國的飛行駕照的簡介】

在美國，飛行駕照PPL按持有者的Privilege分為：Student Pilot、Sport Pilot、Recreational Pilot、Private Pilot、Commercial Pilot、Airline Transport Pilot，共6個。

目前，只有Commercial Pilot及Airline Transport Pilot這2個Pilot是允許以飛行為賺錢手段，其他PPL證書最多只能「允許乘客均攤飛行費用」，但不能商用。

在美國考PPL私人駕照，需要通過筆試（Written）、口試（Oral）和實操（Practical）這3方面的考試。既然是考試，就有題庫，還需要考官。

在美國所有的飛行器可以歸類到以下幾個Category：Airplane, Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute, Weight-shift-control。

我們平時說的私飛小飛機PPL駕照，其實英文全稱是Private Pilot - Airplane Single Engine Land（簡稱PPL，又叫私人飛行員），允許操作在陸地上起降的飛機）。

【獲取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的步驟：】

一、報名

在美國，要獲得飛機駕駛執照，首先第一步就是報名。報名可以去有資質的航空學校報名。

1、到報名處填寫幾份報名表格（可以報名時現場索要並填寫，上面告知一些規定和解釋。比如要17歲以上，要通過聯邦航空局的三級體檢，要通過聯邦航空局的筆試，還要交一大筆銀子之類的等等。）

【3rd Class Medical Certificate要求有多嚴格？】

這個和人傳統觀念上變態的飛行體檢不一樣，三級體檢認證大致類似於國小裡面的年度體檢的程度，連血液樣本都不需要，但有尿檢注意當天別吃太多糖（糖尿病人其實跑完額外的手續也是能通過體檢的，帶著葯和注射器上天就是了）。

近視戴眼鏡沒問題，如果色盲的話會限制你晚上不能開飛機，一隻眼睛是瞎的話就得跑多幾個部門辦點手續，但都是能飛的。世界各國缺胳膊少腿甚至半癱的飛行員都有，都能通過體檢。

2、提交汽車駕駛執照；

3、提供信用卡信息；

4、接受背景調查（9-11之後，聯邦航空局要求要對考私人飛機駕駛執照的申請者進行背景調查）

5、五個工作日內等候通知。

自從2003年9-11之後，美國對於飛機駕駛學校的要求嚴格了很多。

（一級健康證）

臨時飛行證

二、學習

* 至少35小時(Part 141 Flight School)或者40小時（Part 61 Flight School)的飛行經驗。如果不是一個星期飛個三五趟，40小時內都是學不完的，美國的平均值在70小時左右。

* 地面知識考試，電腦上做60道選擇題，題庫是官方對外公布的，誰要是把那800還是1000道左右的題目背了，不考個90多分都對不起在從國小開始的應試訓練。

* 口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試時間的長短

經驗是：筆試高分的話基本上口試都能在1小時左右結束，很快就結束了。但如果筆試成績比較低分的學生，口試就有可能被折騰個3～4個小時。

學生通過口試以後，駕駛考試通常1.5～2小時，再加上口試前審查材料簽字的時間，檢查飛機時間以及一些其它，每次考試最短也得5個多小時。

如果考試不及格的話會被送回給教官重新訓練不及格的科目以後再重新考。在美國飛行教官，通常需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗，所以教官敢推薦你去考試的話一次成功率還是很高的。

【英語口語聽力的要求有多高？】

航空英語其實來去就那麼幾十個句式，如果你能把那些句式全部背下來的話，在天上自然就應答如流了。

另外一個就是在天上不說A, B, C, ..., X, Y, Z，而是說Alpha, Bravo, Charlie, ... , Xray, Yankee, Zulu。

（百度航空英語26個字母）

【想通過機考和口試需要了解哪些知識？】

Physics, Aerodynamics

不需要做複雜的物理計算，但是需要知道基本的牛頓經典力學和伯努力流體力學，了解飛機為什麼能飛起來，哪些因素影響飛行效率，失速是如何發生的，螺旋槳轉動對飛機產生的種種影響。

Aircraft Structure, Systems & Instrument

飛機的基本結構，如何控制飛機，引擎，螺旋槳，供油系統，液壓系統，電力系統等等。還有機上每一個儀錶分別是基於哪種原理和系統運行的，自身有何缺陷，系統異常的時候有何種表現，應採取什麼應對措施。基本上飛機上用得到的系統和部件你都得明白是怎麼工作的。

Aircraft Performance

明白不同氣壓溫度等對飛機表現的影響，懂得計算不同條件下的起降距離，爬升速度，飛行速度，最遠航程等等。很多計算都是看圖紙或者用E6B計算尺來完成的。

Weather

類似於高中地理知識，風的形成，雲雨霧的形成，大氣的穩定性，冷鋒暖鋒，雷雨等影響飛行安全的極端惡劣天氣。不同雲和不同霧的種類都得背熟了。

Weather Service

學會解讀各種文字氣象資料，像METAR，TAF， Area Forecast都是以早年電報的格式來發布的，所以全部單詞都是嚴重縮寫過的，需要花功夫練習翻譯。另外還要學會看懂其他好幾種氣象圖和雷達圖。

Airspace

熟練背出A, B, C, D, E, G級空域以及各種其他特殊空域的定義，進出要求（需要什麼設備，是否需要控制員同意，需要持有什麼執照），飛行能見度的要求。

Airport

了解如何進出有控制塔的機場和沒有控制塔的機場，飛機場在地圖上如何標示，飛機場的燈光系統，飛機場在地面上的各種標示。

Enroute Flight and Navigation

讀懂航圖，如何通過航圖來導航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等電子設備來輔助導航（凡是你飛機上裝有的設備你都得會使用）。如何在地面上精確計算飛行路線，同時考慮到風速風向對巡航時的影響（使用E6B計算尺），如何在迷路時推算自己的位置，如何填報飛行計劃。

·

Regulation

各種規章制度，飛行員有什麼可以乾的什麼是不能幹的，飛機設備檢修有哪些要求，違規以後的處罰等。

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Aeromedical Factors

飛行與身體和心理的關係。像各種光學幻覺，各種運動錯覺，缺氧/脫水/疲憊/煙酒/壓力/藥物等因素對身體的影響。

·

Aeronautical Decision Making

空中如何做出正確的決定，如何考慮飛行的風險和避免危險的傾向，駕駛艙內的合作，飛行電子自動化的影響等。

【私人駕照在天上都練習些什麼，駕駛考試考什麼？】

Normal cruising, straight & level flight, climbing, descending

就是平常最普通的飛行。初學者最大的挑戰就是如何用rudder來克服各種飛機左右轉的傾向(螺旋槳轉動造成的torque, gyroscopic precession, slipstream, P-factor以及機翼的adverse yaw)和如何把飛機穩定下來（using trim to relieve control pressure)

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Power on stall, power off stall

失速的意識及恢復，在損失最少高度的情況下恢復出來。Power on stall是模擬起飛時的場景，power off stall是模擬降落時的場景。

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Steep turns

Making a pair of 360 turns, 45 degree bank to the left/right。當飛機往一邊bank過去的時候，上升力的垂直分量需要跟重力相當才能保持高度不變，所以飛機側傾45度的時候，如果上升力的分量和重力相當，飛機和飛行員其實感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要進行不少調整。

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Slow fight

低速飛行的時候飛機相對不穩定，控制靈敏度下降，而且非常接近失速的邊緣。如何在允許的最低速度下安全操作飛機是證明飛行員水平的好方法，也是提高意識防止進入失速的訓練手段之一。

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Simulated instrument flying

戴上一個眼罩（foggle或者hood)以擋住視線看不到機艙外的東西，需要克服身體的幻覺，相信儀錶，只看著飛機內的儀錶來進行飛行。這是為了確保飛行員萬一飛進惡劣的天氣，緊急情況下還能活著飛出來。無論您是來洛杉磯投資或定居，「買賣房屋找成薇一定成!」要注意的是，這3～5個小時的訓練只能讓飛行員達到緊急情況能保命的水平，如果想合法地飛進雲里，需要在考到私照以後進行40小時的儀錶訓練考取儀錶執照。

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S turns; Turning around a point;Rectangle course

三個都屬於Ground reference maneuvers，訓練的是學生如何根據風速風向來調整控制，以維持飛機的ground track。比如說turning around a point, 沒有風的情況下，學生只要保持同樣的傾斜角和轉速，就能飛出一個完美的圓，但是有風的時如果不加調整就會被吹成橢圓了。這些練習不光對於在機場上空飛長方形的traffic pattern有幫助，也對以後載乘客出去航拍的時候有用:)

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Simulated engine failure

飛機在引擎停了以後就變成了一個效率不那麼高的滑翔機，這個練習主要是訓練學生如何控制速度（best glide speed)飛到最合適的迫降地點，還有完成引擎失效的檢查清單。私照訓練和考試並不會真正降落下去（除非引擎真的壞了），如果商業駕照的話會額外增加在機場上空的引擎失效練習，並且要求滑翔降落到跑道上的指定點，前後誤差不得超過200ft。

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Normal takeoff/landing

安全完成正常起降

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Short field takeoff/landing

證明短距離起降的技巧

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Soft field takeoff/landing

演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模擬，也有可能是真的在草地上起降，看天氣和機場情況而定。

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Night flying

晚上開飛機和白天開飛機是完全不同的感覺，能見度不如白天，路燈比機場更亮，而且還有更多的錯覺需要注意。訓練時間只要求3個小時和10次起降，考試不需要考察夜間飛行。但是請注意3小時的夜間練習是遠遠不足以安全地在夜間進行飛行的，所以拿到駕照以後一定要額外花多幾個小時和教練練習以後再自己一個人去飛。

在私人駕照的考試中，以上所有動作允許的操作誤差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是強烈建議大家爭取把誤差縮小得越接近0越好，這樣子不光能提高自身水平，也為考試那天萬一狀態不好也留有更大的餘地。

【開飛機安全嗎?】

通用航空絕大多數的事故都是飛行員自己一系列過於狂妄自大的違規操作造成的，像什麼把油耗盡了，飛機超重了，失速了，沒儀錶執照卻飛進雲裡面，或者飛進雲里了，開飛機走神了，自動導航設置錯了，等等。很多人笑稱這其實就是達爾文自然選擇的過程。在美國事故的發生率和飛行員的經驗/執照基本上沒有什麼關聯，不管是100小時經驗，1000小時經驗還是10000小時經驗的飛行員，都會有人發神經犯一些不可思議的錯誤。

飛行員自己的對待態度決定了自己的安全與否，有人甚至說「你想多安全，你就有多安全」。作為Pilot in Command你掌握著自己的命運。