你可能買到一輛假SUV，轎車的通過性都比你強

我們買SUV一個很重要的原因就是通過性好！但是現在很多城市SUV都是以轎車的底盤開發的，通過性並沒有想象中那麼好，反而一些轎車的底盤高度更高，通過性更有優勢！

就像今天說的富康，它的原型車就是雪鐵龍ZX。早在1991年，雪鐵龍ZX的原型拉力賽車就贏得了巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。

雪鐵龍ZX Rallye Raid首次亮相是在1990年6月的Baja Aragon賽事上，當時有兩支車組參賽，分別由著名三屆達喀爾冠軍車手阿里•瓦塔寧和Jacky Ickx駕駛，首次亮相就直接拿下這場比賽的1、2名。

在原型賽車贏得比賽之後，雪鐵龍ZX才上市銷售。不過雖然雪鐵龍ZX Rallye Raid是原型賽車，但是它與之後上市的雪鐵龍ZX除了名字之外基本沒有半點關係。

雪鐵龍ZX Rallye Raid賽車車身由碳纖維和凱夫拉材料製成，重量1450kg。

發動機的布局為橫置中後置，並且向後傾斜了20度。

傳動系統為四輪驅動，7前速手動變速箱位於車身後部，雙片乾式離合器，帶中央差速鎖，極速可達204km/h。

賽車有一個中央油箱和兩個附加油箱，總容量480L。

1991年的達喀爾還不是像現在在南美舉行，而是真正的從巴黎到達喀爾，途經利比亞、尼日、馬里、茅利塔尼亞、塞內加爾，總長度9186km，特殊賽段長度6747km，絕對的探險之旅。

1991年達喀爾拉力賽包括短道賽，共分為12個賽段，瓦塔寧贏得了其中5個賽段的賽段冠軍。他在贏得首個5km短道賽之後，在第二賽段便建立起了絕對優勢，在後面的賽段中，三菱車手Eriksson雖然連續追回幾個賽段冠軍，但是仍舊沒有在總時間上取得優勢。

就這樣，瓦塔寧首次駕駛雪鐵龍ZX Rallye Raid，贏得了他人生中第四個達喀爾冠軍，同時也成就了雪鐵龍ZX的傳奇。在隨後的1994年、1995年和1996年，雪鐵龍ZX Rallye Raid連續三次捧得達喀爾的冠軍獎盃。

雖然民用版富康跟拉力版的賽車沒有任何關係，但是它的通過性還是不錯的，還包括捷達。只要給這些底盤高的轎車換上越野性能好的輪胎其實也能帶你翻山越嶺！