破壞共享單車的人到底是一群什麼人？

根據在北上廣深推廣的經驗，隨著用戶數量的增長和腳踏車投放力度的加大，破壞現象會逐步減少

惡意破壞共享腳踏車的群體相對固定，主要是黑車、黑摩的司機。因為共享腳踏車「搶」了他們的生意

摩拜和OFO都明確表示，不會因為現有的不文明用車現象，就在未來將「無樁」退化成「有樁」

近日，一篇關於共享腳踏車的微信文章，刷爆了各類人群的朋友圈，內容主要是圖片：

圖片中，各色各品牌的共享腳踏車，命運悲慘之至。主要分兩種，一種是破壞：拔掉座椅的、座椅上扎針的、卸輪胎的、拆腳蹬子的、塗改號碼牌的；另一種基本可以算是盜竊了：掛樹上的、扔河裡的、推家裡的、上私鎖的，把小黃車刷漆改裝成小紅車、小紫車、小黑車之後佔為己有的。

與此同時，媒體或自媒體上，近來頻現類似新聞：《碩博連讀大學生偷共享腳踏車》《月入過萬研究所噴漆私占共享腳踏車》……有人據此斷言「憑國人現在的素質，共享經濟我們還玩兒不起」。

然而，極端不文明使用共享腳踏車的情況，真的比比皆是嗎?到底是什麼人為什麼要破壞共享腳踏車呢?惡意破壞會壓垮共享腳踏車企業嗎?對於破壞共享腳踏車的行為，除了感嘆「素質」，我們就無能為力了嗎?

在調查過程中，摩拜腳踏車上海總經理姚呈武告訴《新華每日電訊》記者，「有可能是個別自媒體為追求『10萬+』的閱讀數據，把全國極端情況集中列在一起，甚至誇張處理了。」

2月1日拍攝的濟南街頭停放的智能共享腳踏車。(資料照片)新華社記者朱崢攝

惡意破壞共享腳踏車並非主流

「不文明使用的現象在新進入的城市會有一些」「總體的破壞趨勢是在下降的」

經過一周左右時間，《新華每日電訊》記者對北京、上海、武漢、長沙、青島等地眾多市民和共享腳踏車使用者進行了採訪。受訪者都表示曾見過違規亂停的共享腳踏車，比如停進自己單位大院、公司寫字樓或者自家小區里。但是，微信文章提到的那種把共享腳踏車掛樹上、扔河裡，或者刷漆私占、往座椅上扎針、亂貼二維碼騙錢等非常極端的破壞現象，在記者的採訪過程中，沒有任何受訪者表示自己曾親眼所見。

摩拜腳踏車上海總經理姚呈武對《新華每日電訊》說，他們在看到上述現象后，都在第一時間，根據圖片中的環境和車牌信息，去尋找了具體車輛進行調查，但並沒有發現有往座椅上扎針，或者在車輛本身的二維碼上再貼一層二維碼騙錢的情況。

目前街頭最常見的受損共享腳踏車，多來自OFO公司，即俗稱的「小黃車」。尤其是第一代OFO，有不少是將市民家的廢舊腳踏車進行回收改造，沒做過太多特殊處理。無論是輪胎還是座椅等零部件，相對來說都比較容易拆卸。再加上沒有定位，一旦車牌上的號碼被塗改，連舉報都難。

即使如此，OFO公司相關負責人史少晨告訴《新華每日電訊》，被破壞的車輛在全部運營車輛當中的佔比極小。「目前車輛損壞率在1%以下，而全國的OFO共享腳踏車已經超過100萬輛。」對於具體的車輛破損數字，摩拜方面表示：不方便透露。「但總體的破壞趨勢是在下降的」，摩拜北京總經理邢林說，「不文明使用的現象在新進入的城市會有一些。」

目前，OFO已經進入了全國35座城市，摩拜已經進入了全國22座城市。每新進入一座城市，過不了幾天，就會有當地媒體報道車輛嚴重違停、破損的新聞。但摩拜北京總經理邢林表示，根據從去年開始陸續在北上廣深推廣的經驗，隨著用戶數量的增長和腳踏車投放力度的加大，破壞現象會逐步減少。「說明各地市民對共享腳踏車有一個接受的過程。」

2月中旬，有媒體曝出：福建省莆田市一家名為KALA腳踏車的共享腳踏車企業，拿到投資後下單了5000輛機械鎖的共享腳踏車。今年1月25日開始，KALA腳踏車在莆田投放了667輛，想趁春節出外務工的人都返鄉時火一把。可在19天的時間裡，有510輛失蹤。因為沒有定位，團隊跑遍全城只找回了157輛車，丟車率高達76.5%，投資人被嚇得果斷撤資，KALA腳踏車在2月13日停止服務，上演了一場方生方死的「悲劇」。

真的如此不堪?《新華每日電訊》記者聯繫到KALA腳踏車的創始人林斌。林斌告訴記者說，KALA腳踏車的事情經媒體報道后，很多用戶主動找上門來還車，其中多數人都表示自己此前不知道共享腳踏車不可以騎回自家小區，也不知道到底停在哪裡才算合規，並不是故意偷車。截至記者發稿時，第一批投放的KALA腳踏車已經找回來了7成，其中被破壞的車輛佔比極低。

「所以總的來說，還是我們公司自己的管理和宣傳出了問題，不能因此就說我們三四線小城市的人素質低。」林斌再三對記者強調。

什麼人、為什麼破壞共享腳踏車

北京治安大隊已經成立了共享腳踏車惡意破壞的專案組，打擊共享腳踏車盜竊、惡意破壞行為

摩拜腳踏車面世的早期，有一些人蓄意破壞腳踏車，是因為好奇。

家住北京市西城區新街口地區的成先生接受《新華每日電訊》採訪時承認，自己就曾「拆過摩拜」。成先生退休前曾是公交系統的維修工人，對新發明總是特別感興趣，看到路邊出現了沒有鏈條、不用打氣的腳踏車，非常好奇，就摸黑拆過一輛車的部分零件，拿回家研究。「第二天想給人家安回去，發現原來位置那輛車已經不見了，車肯定是廢了，我挺後悔的。」成先生說。

不過，這種原因造成的破壞，隨著共享腳踏車的普及，已經越來越少。而且，如果不是成先生這種「技術人員」，像摩拜這樣的共享腳踏車，其實並不好拆。「在車身設計上，摩拜腳踏車的所有零部件都是非標準件。有人可能想拆了給自己的車安上，或者拆了賣錢，可是摩拜腳踏車的零件一般的腳踏車用不了，就算賣也沒人買。」邢林說。

在破壞共享腳踏車的各種情況當中，給人留下印象最深的，就是各色各品牌的共享腳踏車被胡亂集中扔到一起，堆成小山一樣。姚呈武和史少晨都告訴《新華每日電訊》，根據他們的調查，惡意破壞共享腳踏車的群體相對固定，主要是黑車、黑摩的司機。因為在共享腳踏車出現之前，多是由黑車和黑摩的解決「最後一公里」，共享腳踏車「搶」了他們的生意，所以在部分城市的個別區域，會有集中破壞的情況出現。

也曾有佔道經營的小攤販集中破壞過共享腳踏車，因為共享腳踏車「占」了自己的地盤。2月17日，在濟南市濟濼路濼口服裝市場附近一公交站牌旁邊，十餘輛摩拜腳踏車被胡亂堆疊在一起。警方通過現場監控錄像及走訪周邊市民，發現是在附近賣報的李某乾的。因為共享腳踏車的集中擺放，影響了自己擺攤，李某把這些腳踏車堆疊在一邊泄憤。警方依法將李某行政拘留。后李某懊悔不已，表示道歉。

另據邢林介紹，在個別寫字樓或者產業園區附近，也曾出現過物業集中扣留、堆積共享腳踏車的情況。「主要是在一些寫字樓、產業園區的規劃設計中，並沒有規劃出腳踏車的停放區域。物業因為管理等各類原因，阻止共享腳踏車的進入或停放，甚至乾脆集中扣留。」

「但上述這些問題，通過我們的積極溝通，在各地政府的協助下，都解決了。」邢林告訴《新華每日電訊》，目前，北京治安大隊已經成立了共享腳踏車惡意破壞的專案組，打擊共享腳踏車盜竊、惡意破壞行為；濟南公安局也發布了關於嚴厲打擊破壞共享腳踏車運行秩序違法行為的通告。

沒被壓垮，共享腳踏車仍是投資風口

「比起破壞車帶來的損失，我們收穫更多的是感動」

《共享腳踏車，真是一面很好的國民照妖鏡》的熱傳，引來輿論熱切關注。無論是關於國民素質高低的評論，還是關於共享腳踏車發展未來的探討，近來頻現各類媒體。甚至有人悲觀斷言「共享腳踏車在此刻的恐難發展」。

然而，敏感的投資機構卻不為所動，共享腳踏車仍是他們眼中的風口。2月21日，摩拜腳踏車宣布：獲得來自新加坡投資公司淡馬錫的D輪后新融資；同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。至此，今年以來，摩拜腳踏車累計融資額已超3億美元。

即使是位於福建莆田的那個體量極小、開張19天就關門整頓的KALA腳踏車，在因丟車被報道后，反而吸引到不少投資人的注意。林斌告訴《新華每日電訊》，截至記者發稿時，已經先後有10家左右的投資人或投資機構找上門來，表示要融資助推KALA腳踏車東山再起。

林斌認為，投資人看中的，不是共享腳踏車的丟失破損情況，而是他們的運營數據：在僅有667輛共享腳踏車的19天里，莆田已經有兩千八百多名交了押金的註冊用戶，騎行總記錄是四萬八千多次。「說明即使是在我們這種小城市，共享腳踏車的需求也是旺盛的。」

共享腳踏車企業的擴張，也仍在繼續。2月17日，OFO已經進入最南端的省份海南省的海口市，進入城市達到35座，全國OFO共享腳踏車數量超過100萬輛。

與此同時，「小黃車」被破壞的慘相仍然頻現報端。「我感覺這些共享腳踏車企業就是一味地在『攤大餅』，拿到融資就只顧紅著眼往新的城市擴張、跑馬圈地，沒有及時做好後期的車輛維護。」家住北京市朝陽區望京地區的市民金女士接受《新華每日電訊》採訪時的態度，在使用者當中，很具有代表性。

「我們也才剛成立了兩年多，依然處於快速成長期。各地用戶對於新鮮事物的接受度都需要一定的時間，我們能做的就是虛心接受批評和建議，不斷提高城市的覆蓋密度和運維效率，讓大家隨時隨地有車騎。」史少晨解釋道，OFO在全國35座城市的每個指定區域都配備了專門團隊、建立車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理。

摩拜則是通過技術和信用分制度的強化，引導用戶文明用車。姚呈武告訴記者：「摩拜的GPS智能鎖，現在不僅可以做到車輛的實時定位，還能在車輛遇到非正常移動時，發出報警，有助於我們第一時間了解車輛狀況，保證車輛和用戶的安全。」

摩拜的信用分機制，則是指每位用戶註冊后都有100分的起始信用分，每次文明騎行加1分；舉報不文明現象也加1分；因違停等不文明使用被舉報，經核實后扣20分。

「人的素質其實是被低估的。我們的體會是：只要提供合理的停車位，對正面行為適當鼓勵，對不當行為進行有效處理，用戶對摩拜主動愛護的實例俯拾皆是。比起破壞車帶來的損失，我們收穫更多的是感動。」姚呈武對《新華每日電訊》說。

自發解救受困腳踏車的「獵人」們

在摩拜用戶當中，逐漸自發形成了一個專門舉報不文明用車行為的組織，他們自稱「摩拜獵人」

姚呈武介紹，在去年摩拜剛進駐上海時，曾有一個用戶因不了解使用規則，被扣到只剩61分。一般情況下，一旦有用戶信用分低於80分，他就會刪除APP不再使用，也不會損失什麼。而這個61分用戶，卻靠自己一次又一次地舉報不文明使用摩拜腳踏車的情況，為自己攢回到80分以上，重新正常使用。姚呈武他們聯繫到這名用戶，對方說：「就是知道自己之前做錯了，想要做點什麼彌補。」

由於有舉報功能，在摩拜用戶當中，逐漸自發形成了一個專門舉報不文明用車行為的組織，他們自稱「摩拜獵人」。庄驥是「獵人」群的群主。去年5月，他就職的上海當代藝術博物館附近，開始出現了40多輛摩拜腳踏車，解決了到距離博物館最近的捷運站長達1.5公里的路程。他於是成為摩拜早期的忠實擁躉。

當他發現開始有私鎖、違停等不文明使用摩拜的現象出現后，曾有過15年當兵經歷的庄驥，正義感頓時被激發，他開始了舉報腳踏車違停的行動。一個夏天，庄驥就舉報了200多輛違停的摩拜腳踏車。期間他遇到了一些志同道合的人，於是組建了一個微信群，群名就叫「摩拜獵人」。隨著摩拜腳踏車往全國多座城市的推廣，各地都陸續開始有了「摩拜獵人」。目前，全國各地已經有超過100個「摩拜獵人」。

「摩拜獵人」和摩拜官方几乎沒什麼直接聯繫，組織者庄驥認為這樣才能保持他們足夠的獨立和「打獵」的熱情。儘管是一個純粹的民間自發組織，但「摩拜獵人」內部卻有嚴格的架構和要求。要想加入腳踏車獵人，首先要進入實習獵人群。在實習群里，會有「老獵人」指導你舉報違停的技巧。

「打獵」解救「受困」共享腳踏車，並不是「隨手拍」那麼簡單。除了取證時拍照要拍清楚車身號碼牌，還要多角度拍清楚周圍環境，以便證明確為違停，或者方便維修師傅前來維修。如果是違停，要在舉報后，把共享腳踏車騎到規範的停車區域，才算一次完整的「打獵」。而直到摩拜信用積分因使用和舉報累積達到600分，並經系列考核通過之後，才能獲批正式成為「摩拜獵人」的一員。

去年11月加入的高振超，是全北京的第二個「摩拜獵人」，全國的第32個。他當「獵人」最開始也是因為自己找不到車，用車不方便。現在高振超每天中午都會到單位附近的各個小區「掃蕩」；晚上則帶著強光手電筒在自家小區里「圍剿」；即使是上班期間短暫的因公外出，無論走到哪兒，他也都會打開摩拜APP，根據地圖找車「狙擊」一圈。

高振超不光自己「打獵」，還積極「發展下線」。「因為整天看到那種報道，感覺不文明用車的現象越來越嚴重。靠我們一兩個人孤軍奮戰不夠，真的挺著急的。現在各地都有共享腳踏車，都有『獵人』了，『北京隊』不能輸啊!所以最近在積極尋找新人。」這個27歲自稱有騎士精神的小夥子笑著說。

張天宇就是被高振超這個「星探」發現的，她是北京第一名「女獵人」。這個90后姑娘工作和生活都在北京大興的亦庄地區。作為經濟開發區，亦庄相對地廣人稀車少，「打獵」要比城六區花的時間精力更多，張天宇靠早起晚睡來彌補。「打獵是會上癮的，你知道嗎?哪天沒打會覺得今天沒完成作業。」張天宇對《新華每日電訊》說。

對於較為頻現的各種不文明用車現象，百八十個「獵人」們的努力看似杯水車薪，「但是不要以為單個一次的舉報是沒用的。」高振超說，由於他經常在單位附近小區「打獵」，現在附近的違停現象已經明顯下降。

而根據自己這半年來的「打獵」經驗，在他所見到過的不文明用車情況中，惡意破壞的不到20%。張天宇告訴《新華每日電訊》，有一次自己在一輛輛將解救出來的摩拜腳踏車往路邊擺放整齊時，會有國小生主動來給她幫忙。

應給世界拿出共享經濟經驗

無樁共享腳踏車是的獨創，這不僅是商業模式創新，而且也需要城市管理制度模式創新

同濟大學可持續發展與新興城鎮化智庫主任諸大建認為，相對於曾經的擁有經濟，以共享腳踏車為代表的共享經濟，是新鮮事物，人們在技術、制度、觀念、行為層面等都還不適應。「共享腳踏車面世，畢竟才一兩年。我相信80%的人都會同意，新事物在一開始的時候是不完美的。但人都是可變的，也是需要引導的，肯定會去調節、適應。」

無樁共享腳踏車對於是新鮮事物，對於整個世界也同樣如此。無論是在共享腳踏車發展較好的荷蘭阿姆斯特丹、丹麥哥本哈根、法國巴黎，還是國內的杭州等城市，此前的共享腳踏車都有固定停車位，而無樁共享腳踏車，目前是的獨創，尚未有國際經驗可以借鑒。因此在諸大建看來，「反而是應該給世界拿出經驗。」

「動不動就說人素質不行，就等於說這問題沒治了，我不同意。」諸大建接受《新華每日電訊》採訪時明確表示。而只要求企業獨自面對，他認為也不妥當，「因為這不僅是商業模式創新，而且是城市的管理制度模式創新。應該以共享腳踏車為例，和提高政府有關部門的現代化治理能力結合起來，加強我們的城市治理效率。」

北京市海淀區捷運10號線西釣魚台站C出口，位於阜石路主馬路的拐彎處，臨近昆玉河畔。從去年夏天開始，總有共享腳踏車在該站馬路兩邊圍欄胡亂停放，甚至出現因胡亂堆積導致破損的車輛。

北京捷運10號線西釣魚台站C口附近2月20日前後開始有規範停放腳踏車的勸導指示牌。 記者尹平平 攝

2月20日前後，負責該片區的甘家口街道辦事處城管科，不僅在附近馬路兩側，每隔10米就安裝了勸導人們規範停車的指示牌，還每天在該站附近派3至5名安保人員巡邏，指導過往路人將共享腳踏車停到附近指定車位。如果實在勸誡無效，安保人員就等使用者走後，自己將車按規定碼放整齊。

地方政府有關部門的這種有序管理和拓展規劃公共停車空間的具體行為，在諸大建看來，對於解決共享腳踏車違停造成的一系列不良後果，將起到有力的規範作用。

至於懲戒破壞行為，諸大建贊成摩拜信用積分的方法，並建議進一步加強，建立起一整套互聯網信用體系。比如共享腳踏車不同企業間的信用信息共享，並與交通部門、公安部門，甚至信用卡掛鉤。一旦被舉報不文明使用共享腳踏車，累積到一定程度，就不能貸款、不能買車等生活各方面都會受影響，惡意破壞者就不敢肆意妄為了。

無論如何，摩拜和OFO都明確表示，不會因為現有的不文明用車現象，就在未來將「無樁」退化成「有樁」。史少晨也再三強調，OFO的口號是「隨時隨地有車騎」，他們會通過建立信用機制，加強技術升級和用戶教育等手段，培養良好的使用習慣。邢林也表示：「我們相信，好的技術和制度，會引導大家共同維護共享腳踏車文明運營秩序。共享腳踏車的發展，在於疏、正面引導，而非堵。」

「共享經濟是一種信用經濟，提出了這樣一個議題：人的信用如何從熟人社會走向生人社會。可能很多人此前都還沒有準備好。但現在隨著共享腳踏車的出現，它擺在我們面前了。只有不斷去思考化解方案，積極地應對，整個社會才能進步。」諸大建指出，「單純用素質來解釋，是不作為。」

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