印象 || 揮一揮衣袖，微面漸行漸遠

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面的曾經是國人出門代步的首選

對於大多數70后、80后而言，家中擁有的首款車型極有可能是一輛平頭微面。記得筆者小時候，滿北京跑的出租都是黃色平頭面的，俗稱「黃蟲」。這種車兼備低廉的起步價格和差強人意的乘坐感受，是當時大多數消費者出門打車的首選車型。如今，我們已經很難在大城市看到微面的身影了，微面這種寄託一代人甚至兩代人的國民車型已經逐漸走向了尾聲。

軍轉民的產物

早期微面基本都是這個造型

微面的歷史其實並不長，最早可以追溯到1988年。當時國家經濟比較困難，微型車要麼是為軍工企業尋找出路而上馬的「軍轉民」項目，要麼是國家支持地方經濟發展的「扶貧」項目。1988年，重慶長安汽車公司引進日本鈴木微車技術推出了平頭麵包車並獨領風騷數年。到九十年代初，從事飛機工業的昌河、哈飛，以及柳州五菱也紛紛推出了自己的微面車型，「昌河」、「松花江」和「五菱」誕生。此後陝西飛機工業公司的「漢江」、一汽的「佳寶」等品牌微面也陸續推出。第一代微面全部採用化油器技術，並一直延續了十多年。

東風小康曾經推出四驅微面

後來因市場銷量一般而停產

汽車業內誰也沒有對它寄予太大的希望，大家都一哄而起上轎車、上輕型車。行業主管部門對微面也並不看重，在討論「九五」規劃的時候，國家有關主管部門將微型車賦予拾遺補缺的從屬地位。然而，這個被輕視的小行業，卻屢屢創造大奇迹。在90年代初期，以城市用計程車為突破口，樸實耐用的微面成了布滿大中城市街道的「面的」，一舉奠定江湖地位。

上山下鄉迎升級

進入21世紀，微型車行業一方面堅持讓原有的產品「上山下鄉」，另一方面積極擴充生產規模、加快開發新品。但是，微車行業還是來到了發展或是徘徊的十字路口。首先在社會環境方面，以北京、上海為代表的一二線城市，開始對環保、安全、城市形象進行更嚴格的提升，對微型車進行了一系列的限制。不能開進三環路、不能駛上高架橋，甚至不給新車上牌照。在行業自身競爭方面，部分微型轎車和准轎車從性能和價格上打壓微型車，尤其是自主品牌轎車、SUV、皮卡的崛起，給微型車市場沉重的一擊。

儘管困難不小，但是國內微面行業迎來了一次集體升級。按照國家環保法規的要求，2002年12月底，排放達不到法規要求的化油器車全部停止上牌，當年6月份長安微面新下線的車全部改用電噴發動機，其他品牌大約在四個月後全部採用電噴技術，更新為第二代微面。電噴發動機可以說是第二代微面的標誌，其具體特點是：尾氣排放達到國家要求；電子供油更加均勻，有一定燃油經濟性；平均售價比第一代高出4000~6000元。第二代微面的車型特點仍以平頭為主，只有少數車型設計了「鼻子」造型。

「請叫我MPV」

加長型微面是微面衍生出的最常見類型

2009年，國內車市銷量躍居世界第一，往後更是蟬聯桂冠，但是微車卻是一年不如一年。一方面，國內消費者逐漸認識到這種車型在安全性、舒適性上的劣勢；另一方面，消費需求升級也讓傳統微車的市場空間越來越小。很多皮卡企業的低端產品已經和中低檔微車價格相當，微車價格上的優勢逐漸減小。在這種情況下，幾乎所有微車企業都向MPV轉型，主打家、商兩用口號。

微面目前也衍生出房車類型

但動力和安全性不敢恭維

由此而來的微面行業迎來第二次升級，從平頭造型轉變為帶「鼻子」的造型。發動機布置方式也從中置后驅變為前置后驅。其中代表產品有五菱宏光系列產品、長安歐諾等。因為各家企業技術水平和銷售對象不一，這次升級從時間上看跨度較大。在第三代產品中，先發產品佔據了不可撼動的優勢，五菱這個一直名不見經傳的企業一舉在微車行業打敗所有對手，不但佔據微車銷量半壁江山，還衍生出高端品牌——寶駿，是商轉乘的成功案例之一。

如今國內電動微面都層出不窮

如今，當我們回頭看去，發現當初那款發動機置於座椅下方、沒有空調、渾身顫抖、門框漏風、窗戶需要手搖的微面已經只能在博物館找到了。微面的時代是人艱辛創業的一個側寫，是人步入汽車時代的第一道門檻，是走向汽車社會的第一輛國民車型，儘管此時它已經漸行漸遠。

文：郭晨 編輯：張鵬

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