長城汽車是如何打造一個敢對標寶馬的豪華品牌的？

伴隨著WEY品牌的誕生，長城旗下的SUV產品更加細分化了。

在年初，魏建軍曾說過SUV做不到全球第一，就不考慮推出轎車。即便只靠一條腿走路，長城汽車仍然有很大的增長空間。

是時候將豪華車品牌做起來

決心已定，那麼接下來就是實踐推出產品的時候了。

客觀來說，國產品牌汽車的巨大的市場佔有率完全來自於低於合資品牌的價格。國內10-20萬元區間總份額大概是500萬台，光SUV的市場佔比就有60%—70%，其中15-20萬區間有200多萬的份額，這個區間如果繼續讓合資品牌佔據，自主則將少有生還機會，國家倡導的品牌向上行動就是要自主車企行動起來。

從所有自主品牌SUV的市場佔有率來看，長城旗下的部分車型是表現最好的，並且有了一定的冬粉群體，比如哈弗系列，除了h6的連續銷量冠軍，後有h2在緊湊車型上的品質感，再有h7，甚至h8和h9在高端產品技術層面的背書，從長城的整體表現能看出，自主品牌在不管是技術搭載還是生產工藝上都取得了長足的進步。作為定位高端suv的兄弟品牌的WEY的推出就變得更加理所應當了，並以此改變外資控制主流市場的格局。

具體要如何做呢？

定位要準確

WEY是第一個以創始人姓氏命名的汽車品牌，目前國際上很多知名的汽車品牌比如賓士、勞斯萊斯、法拉利、保時捷、標緻、雪鐵龍、福特等等一樣，都是以創始人姓氏命名的。魏建軍在開了這樣以姓冠名的先河。

產品層面也主打輕奢，據長城官方解釋，輕奢目前只是一個階段性的定位，未來的目標是要做到高端與豪華。目前的初級車型vv7在制動上的供應商採用大陸集團（Continental）開發的制動器系統，對標寶馬的X3。安全方面，WEY對標的向來就有「最安全汽車」之稱的沃爾沃，在車底盤方面和車型工藝方面是嚴格參照嚴格對標，達到了他們的水平。從舒適性，從用材用料，從隔音降噪NVH的這些細節性能上，WEY則以雷克薩斯為參照。但是從長城WEY的價格定位來看，面對的主要是15-20萬的消費者，就顯得非常具有競爭力了。

產品布局與智能化加速

以奧迪、寶馬、賓士這樣家喻戶曉的豪華品牌為例，售價從三十萬至百萬不等，產品定位也有從從A級到E級的各個車型。除了目前推出的vv7車型，到明年WEY也將推出4款車型，包括VV5、VV5C以及Coupe類造型的VV7X等車型，未來還會有換代車型。不過由於wey是全新品牌，茫然打入豪華車市場勢必困難，所以WEY從用戶體驗的角度來理解用戶需要哪些豪華的認知、豪華的感知、豪華的體驗，然後將其融入設計產品當中去。

新能源車型上也同樣不嫩落後，長城將在年底之前會發布插電混動的產品，這應該是目前插電混動在汽車領域當中技術難度最大的細分類別了。

產品的智能化WEY也將採取持續跟進戰術。長城WEY試驗場（就是變速器所在試驗場）也規劃了自動駕駛的實驗場，還有智能交通都也做了相應的規劃，9月份，第一期工程就要完工，並將來會在2020年達到美國L4的級別能力。

或將複製哈弗的經銷商網路模式

作為豪華車型如果WEY想復刻像兄弟品牌哈弗那樣的銷量神話，的確是有難度，但是要實現產品大賣，除了自己的產品魅力之外，還有一個很重要的因素，就是經銷商網路的建立，因為經銷商才是最接近用戶，更懂得用戶需求的人。早在15年，長城就獲得了車型滿意度、售後服務、用戶滿意度等大獎，長城的服務更堪稱「汽車界海底撈」的模式，WEY品牌也將在年底建200個店，延續長城源原有的模式，經銷商到目前為止都是在對內招商，服務方面要配合WEY的定位，貼合WEY的品牌形象，長城WEY從建店、服務流程方面比之前都做了很大提升。

合資品牌甚至豪華品牌的價格在不斷下探，自主品牌又在向上初期，再不主動進攻，只會讓自主品牌的生存空間更小，對自主未來的整體發展是不利的。從這幾年長城積累的品牌力已經積累了大量用戶。從長遠來看，長城布局高端品牌也是發展趨勢使然。