25萬中級SUV標杆之爭！自由光VS昂科威、途觀L

SUV車型在國內一直保持著較高的市場關注度，而20萬到30萬之間的中型SUV近兩年異常火爆。既然定位為中型SUV，又到了這一價格區間，那麼徒有虛表肯定不能滿足消費者的多方面需求，誰擁有更加全面的整車實力，誰才能真正成為這一級別的標杆！

今天，我們就找出市面上關注度非常高，同時又兼具一定實力的三款中型SUV——JEEP自由光、別克昂科威以及大眾途觀L，分別對它們進行靜態體驗和動態越野，來看看這三款車到底誰是徒有虛表，誰才是內外兼修！

我們挑選的具體車型分別是：廣汽菲克JEEP自由光2017款2.4L卓越版（售價26.98萬），上汽通用別克昂科威2017款28T 四驅精英型（售價26.99萬），以及上汽大眾途觀L 330 TSI 自動兩驅旗艦版（售價27.68萬）。這三款車不但市場關注度非常高，同時價位又相當。因此，今天的這場對比，可以說是中型SUV的標杆之爭！

首先看下這三款車的車身尺寸：

途觀L作為大眾集團最新推出的中型SUV，在車身長度和軸距方面稍稍具備一定的優勢，但高數據並不是我們評判空間表現的唯一標準，空間利用率以及乘坐的舒適性體驗才是關鍵，這點我們會在下文做詳細解讀。

昂科威在長、寬、高、軸距上均不佔優勢，比自由光和途觀L小了一圈，作為中型SUV，它顯然不夠合格；自由光則整體處於中等水平，但需要注意的是：它的車身寬度和高度優勢明顯，這對提升整車的霸氣程度很有幫助！

靜態體驗篇

車型：自由光 2017款2.4L 卓越版

售價：26.98萬

JEEP自由光作為一款專業的高端中型SUV，在車輛的外形設計上主要體現了兩個關鍵詞：未來感、科技感！

首當其衝就是這個頗具個性的大燈，它採用上下分層的設計，最上面的細長條型是LED日間行車燈，下方的才是遠近光燈組，這種設計獨具創新，而且官方解釋它更科學、更符合安全照明法則，整體的點亮效果非常出色。

同時，自由光在外觀上還採用了JEEP家族的Overland造型設計。這種設計風格簡單來說就是採用了大量的整體包圍套件，將車輛的運動感和越野氣息營造的非常出色，加上輕量化設計的18寸鋁合金輪轂，讓自由光看上去既時尚，又有范兒！

到了車輛尾部，大量的黑色下包圍讓整車的越野氣息非常濃厚，同時，雙邊單出的方形排氣孔又讓自由光看上去實力不俗。

內飾方面，自由光的設計風格以簡約、實用為主；中控多媒體顯示屏、功能按鍵等布局都非常合理，操作起來方便、快捷。方向盤採用了三輻運動設計，大小以及握感都非常出色；同時，方向盤上還集成了如：定速巡航、音量控制、藍牙電話等功能，這將大大提升日常用車的便利程度。

配置方面，這款2.4L卓越版還搭載了自動空調、一鍵啟動、以及多媒體顯示屏等功能，特別是這套Uconnect® 8.4英寸+7英寸雙液晶人機交互系統，不但集成了3D實時導航、通訊、娛樂、溫控以及行車信息，還能通過語音、觸屏以及方向盤快捷鍵實現多方位操作，可謂是非常便利！

車型：途觀L 330TSI 自動兩驅旗艦版

售價：27.68萬

途觀L則依舊是大眾家族的中庸設計風格，前網採用了橫向平直的鍍鉻線條，並連接前大燈融為一體，整體中規中矩，並沒有什麼突出的、有特色的設計點。

內飾方面，途觀L同樣乏善可陳，依舊是大眾傳統的內飾風格，可以說這樣的內飾設計，放到現如今的2017年，真的是過於落伍了！

車型：昂科威 2017款28T 四驅精英型

售價：26.99萬

昂科威進入市場也有些年頭了，外形基本沒太大變化。整車的設計風格比較穩重，但還是透露出一絲絲的老氣，因此它的目標消費群體比較偏向中年男性，年輕的85后甚至90后對這款車不太「感冒」。

昂科威的內飾採用了較多的皮質覆蓋件，以及加入了木質裝飾板，雖然做工各方面都還不錯，但設計風格還是略微有些老氣。

空間、舒適性方面：JEEP自由光整體空間表現優秀，不論是前排還是後排，都能極大的滿足消費者的乘坐需求；同時，它還採用了Nappa真皮座椅，並配備了座椅加熱功能，座椅的舒適性也非常不錯，皮質柔軟，包裹度較強！

途觀L藉助軸距的優勢，空間表現相對可以，但座椅的舒適性體驗較差，皮質較硬，座椅厚度也不及自由光，乘坐體驗比較一般；昂科威同樣也採用了真皮座椅，舒適性也表現不錯，但它的後排空間很一般，在這點上輸給了自由光和途觀L。

靜態體驗總結：

現在的購車群體慢慢趨向年輕化，越來越多的85后、90后成為了這個級別的消費主力軍，車輛的外形設計如果能更多的融入一些科技感、設計感，那麼將更受歡迎，而JEEP自由光完美的將這一訴求融入到車輛外形設計上，同時內飾以及座椅的舒適性也表現均衡，因此，靜態體驗JEEP自由光更為出色一些！

動態越野篇

要想成為25萬左右的中型SUV標杆，僅僅針對靜態體驗做總結顯然不夠；能否適應複雜路況，是否具備一定的越野脫困能力，這才是內外兼修！

自由光搭載的是2.4L自然吸氣發動機，並配備了來自ZF的9速自動變速箱，這款變速箱調校的比較激進，齒比範圍達到9.81，與之帶來的是更為出色的加速體驗。

四驅方面，自由光搭載了一套名為Active Drive的智能四驅系統，相比於常規的適時四驅系統，它強悍的點在於輪間的電子限滑， 制動迅速，扭矩傳遞有力！同時，這款四驅系統還提供了一套名為Selec-Terrain®的路況駕駛模式系統，有標準、運動、雪地、沙/泥4種駕駛模式，可以讓你輕鬆應對各種複雜路況！

到了越野場地，自由光的另一個特性也展示了出來，它接近200mm的最小離地間隙使得通過性非常好，加上強悍的四驅系統做輔助，越野場地的自由光簡直所向披靡，不得不說JEEP的越野基因著實強大。

昂科威在越野場地略顯笨拙，首先就是最小離地間隙不夠，它只有188mm，這讓它在路過一些坑窪路面時，底盤經常遇到剮蹭。

其次，昂科威搭載的這套四驅系統水平也是屬於相對簡單的範疇，電子限滑能力一般，制動反應不夠迅速。總的來說，昂科威在通過一些較為複雜的、高難度路段時，姿態並不是很好！

進入越野場地，途觀L就比較尷尬了，到了將近28萬的售價，它還是兩驅版本，越野能力自然不能跟前兩者相比。在通過複雜、坑窪路面時，特別是類似交叉軸的地形，途觀L明顯力不從心。

因此，前驅版本的途觀L還是老老實實在公路上駕駛吧；如果真的想越野，那至少要購買它的四驅版本，但你就必須付出更為高昂的價格。

總結點評：

要想成為25萬左右的中型SUV標杆，不單單需要出色的外形設計，還要兼顧內在的舒適性，而最為關鍵的是：你要具備一定的輕度越野能力！這三者缺一不可。

JEEP自由光在此次的靜態體驗和動態越野環節中表現非常出色！首先它的外形設計大膽、有新意，符合這個級別該有的檔次和精緻范兒；其次，它的內飾、空間、配置等方面均表現不錯；最後，在體現車輛「真功夫」的越野環節更是一展身手，詮釋了JEEP越野世家的基因。因此，綜合來看，JEEP自由光的性價比更高，更值得購買。