全面解析馬雲的汽車戰略：車載系統、汽車服務與移動出行

提起阿里在汽車與出行領域的布局，你可能會想到其與上汽一起推出的全球「首款互聯網汽車」的榮威RX5、大手筆投資滴滴、全資收購高德地圖等事件，但是這只是其對未來汽車與出行行業布局的一角，馬雲真正的野心在於要做出汽車界的安卓系統、要構建涵蓋買車、賣車、洗車、修車等一切汽車服務的O2O平台——即承包你所有跟汽車有關的業務。

BAT們對汽車與出行領域進行布局的側重是有很大差別的，百度專註於自動駕駛和車聯網，騰訊專註於新能源汽車整車和汽車後市場投資，而阿里則專註於車載系統與汽車服務O2O體系的建立。

不做整車，先搶佔汽車中控屏幕

2016年7月6日的杭州驕陽似火，但是距離阿里巴巴總部不遠的雲棲小鎮里卻人頭攢動。

在會議開始前的幾分鐘里，小鎮會展中心的二層響起了持久而熱烈的掌聲，阿里巴巴董事局主席馬雲與上汽集團董事長陳虹結伴入場。在接下來的幾個小時里，阿里與上汽的高官分別上台，向與會者講述了一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統。

國內每年上市的新車多達百餘款，但是能夠同時讓國內最大的電商公司與最大的汽車集團老大雙雙站台的，也只有RX5這一款車了，因為在阿里與上汽看來，這是全球首款互聯網汽車。根據上汽方面公布的數據，榮威RX5在2017年1月的銷量為20008輛，已經連續第四個月銷量破2萬（在企業行業，月銷量突破1萬台就算是熱銷了），並且有70%為搭載YunOS的互聯網版RX5。

拋開汽車的機械部分不談，RX5跟互聯網最大的關聯則在於其搭載的汽車版YunOS操作系統。

YunOS操作系統2010年立項，2011年正式推出，目前的最新版本為YunOS 5。YunOS操作系統基於開源Linux開發，可運行安卓應用，推出之後曾因為和Android生態的微妙關係，一直未在手機、平板取得太大成就，反而引來不少質疑，之後阿里開始逐漸將YunOS的應用範疇擴大和轉移，汽車、電視、智能家居類產品是幾個大方向，繞開失利的手機、平板市場。一位前YunOS開發者曾在知乎上表示，「如果沒有重寫dalvik（虛擬機），YunOS對Android的改動並沒有比 Flyme 和 MIUI 這些的多。 」

對於汽車行業來說，車載操作系統一直都是一塊老大難問題，即使是售價動輒百萬的豪車，其導航或是娛樂應用的使用體驗也遠遠落後於智能手機。為了解決這個問題，蘋果、谷歌、百度分別推出了車載系統解決方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是這些方案均是基於手機的投屏應用，並不是搭載在車內中控大屏上的獨立操作系統。

阿里則希望藉助YunOS操作系統解決這一問題。

2014年7月，阿里與上汽簽署戰略合作協議，表示將聯手打造互聯網汽車。隔年3月，雙方各自出資5億元，成立了互聯網汽車產業基金，並組建合資公司斑馬汽車，為上汽這類整車廠商開發定製化的車載YunOS操作系統。