四大原因告訴你 滴滴為何必須漲價

滴滴之殤 漲價是個繞不過的坎兒 滴滴又要漲價了，這不是第一次。 去年，滴滴與Uber合併后降低對司機和乘客補貼，同時提高部分區域價格。今年年初，滴滴在快車頁面嵌入優享業務，部分快車收費標準提高。 近幾日，滴滴快車在北京引入「分時計價」模式，提高早晚高峰時段價格。全天實行新計費標準，起步價與計程車看齊，從10元提升為13元。 如果說前兩次是變相提價，那麼此次則是滴滴實打實給出漲價菜單。打敗快的、優步，又迎來網約車合法化的滴滴，最終還是用漲價撕破了共享經濟的面具。或許，這並不是滴滴想要的結果，但是在司機、乘客、投資人以及平台運營壓力的四面楚歌中，也只有快車漲價能當做其衝出困局的救命稻草。

司機：刺激司機接單 應對急劇下滑運力

財新數據顯示，北京地區活躍的滴滴車輛中，合規車輛僅占10.7%。4月1日起，滴滴已全面停止對外地車牌派單，運力急劇下降。另外，新政要求，私家車開網約車需先登記為營運性質，具有本地牌照的部分司機在過渡期結束后，也會退出平台。除了車牌問題，網約車軸距、排量也有具體要求，佔據快車主車型的低端車被排除在外。

去年，滴滴優步合併后，滴滴減少對司機補貼，司機收入下降。目前，滴滴快車司機收入與高峰時期幾盡砍半。大量司機退出平台。 千萬訂單是滴滴穩居行業老大的基石，但是，司機大量流失正讓其陷入訂單斷崖式下跌的局面。

提價！加薪！雖然這種方式對乘客來說有些簡單粗暴，但是這的確能刺激司機接單。

乘客：忍痛捨棄短途乘客 滿足優質客流需求

當然，提價后滴滴的千萬日訂單了必會受影響。但是如果有些訂單除了能用來講故事，並不能帶來利潤，滴滴恐怕也不得不忍痛捨棄，比如短途訂單。此次提高起步價，目標就是剔除不賺錢的短途訂單。

有司機提到，網約車燒錢大戰時期，滴滴用低價籠絡了大批短途用戶，短途訂單占其總業務的80%－90%。不過這部分用戶並不會給司機以及平台帶來太多利潤，空駛率過多，佔用運力資源。從計程車司機最愛拒載短途乘客就可看出一二。

曾幾何時，滴滴用大把的補貼，把被計程車拒載的短途乘客拉到了自己車裡。甚至把公車、捷運里的乘客也一併拽過來。現在，滴滴卻要將這部分人攆下車，而且告訴他們，「短途訂單造成車輛空駛率高，還是建議您坐公共交通或者騎腳踏車吧！」

回望當初，1元坐滴滴甚至各種免單坐滴滴時，公共交通難道不是短途出行的更好選擇？如今，滴滴運力下降，誰能讓其賺錢自然留下誰，需要大量補貼的短途乘客被拋棄也是正常。 讓凱撒的歸凱撒，人民的歸人民，該坐公共交通的還是回去吧，你對滴滴的使命已經完成。

平台：流量故事變現難 網約車回歸商業本質

刺激司機接單增加運力，提高價格剔除負擔乘客。與一兩年前蒙頭砸錢講故事的時期不同，網約車新政落地，市場恢復理性，滴滴必須回歸計程車的商業本質。

此前，滴滴曾大量投資海外市場，但是這步棋並沒有帶來可靠的收益。另外，滴滴一直想利用流量優勢積極變現，嘗試物流、醫療、遊戲、汽車電商等各個領域，但絕大多數業務以失敗告終，目前滴滴所經營的9大業務中唯一有希望的還是網約車。 但是經過幾年發展，快車業務變成雞肋，滴滴喊出的仍然是「專車決勝」。

一位多年從事計程車行業的人士提到，計程車經過幾十年發展，其經營成本相對穩定，利潤率並沒有外界想象的那麼高。按照新政要求，網約車要提供高品質、差異化服務，車輛標準、車價一般高於巡遊車，因此，從經營成本看，其價格也必然高於計程車，這是計程車行業運營成本決定的。之前，滴滴為了籠絡用戶更多是低於成本運營。 不計成本瘋狂燒錢的日子已結束，滴滴開始沉下心認真考慮成本和收入問題。

投資人：快速尋求產出 向投資人交答卷

其實，司機不足也好，乘客流失也罷，滴滴真正感受到的是來自投資人的壓力。 誕生5年，滴滴一直採用投資人輸血的方式生存。憑藉其超強的燒錢能力，滴滴一再突破法律邊界，長期遊走在灰色地帶。去年年底新政落地，滴滴面臨的大局已定，滴滴需要向投資人證明自己的盈利能力。

之前，其不斷推出新業務嘗試讓自己的流量變現，比如海外市場、無人駕駛、智慧城市等等舉措，除了尋求盈利模式，更多也是為增強投資人的想象空間。

故事已經講5年，100多家投資等著滴滴給出一張答卷。提高價格，快速回籠資金是滴滴的必然選擇。儘管這個決策或導致其訂單進一步下滑，但它不得不邁出這一步。