總說裝甲|「減肥」才有美好未來 坦克也是如此

原標題:總說裝甲|「減肥」才有美好未來 坦克也是如此

美國對於輕型坦克的早期探索，帶給我們哪些啟示

劉曉峰

從2015年起，筆者就一直贊成未來坦克將向輕量化發展的觀點。雖然輕型坦克在20世紀70年代以後並沒有發展起來，但究其原因，是受到火藥、發動機、炮鋼等技術的制約。過去沒有實現的方案，放在技術進步的今天不一定就是錯的。那些因為當時技術限制而被迫放棄的想法，如今都可以一試。

2016年珠海航展亮相上亮相的國產VT4坦克。

讓人欣慰的是，自新輕坦在2016年珠海航展亮相以來，飽受爭議的「坦克無用論」逐漸得到廣泛否決，坦克在未來戰爭中仍然扮演著十分重要的角色。那麼對於未來坦克追求的輕量化，我們不妨先看看美國人當年的做法，以求師夷長計、取長補短。

早在30多年前，美國陸軍曾經提出過AGS計劃，中文翻譯為「裝甲火炮系統」(Armored Gun System)。從名稱上可以感覺到，80年代的美國對於未來戰場是否需要坦克仍然持懷疑態度，所以這種實質上具備輕型坦克特性的武器僅僅被冠以有裝甲的火炮。

美國對於AGS的評判標準並不是嚴格按照坦克三大指標（火力、防護、機動）來衡量的，而是對幾大指標制定了特有的優先順序，具體為：快速反應能力、殺傷能力、機動能力、持久作戰能力。從中可以看出，在80年代，美國對於輕型坦克最看重的是快速反應能力。

美國陸軍AGS計劃中，FMC公司提出的方案。

但是從坦克研製的總體規劃上，美國軍方並沒有將AGS計劃當做新技術開發項目，所以研製部門沒有足夠的資金支持大量新部件的研製。其中，火炮由陸軍指定，確定使用剛剛研製成功的EX-35型105毫米口徑火炮；發動機、防護、電氣管路、傳動等分系統，僅能依靠現有的零部件東拼西湊來實現。

AGS計劃雖然起步於80年代初，但直到1991年12月才由軍方正式提出。1992年5月，美國軍方提出研製要求，除了傳統的機動、火力、防護等戰技指標外，還特別提出了AGS車輛可以通過C-130和C-17運輸機空投，並在著陸后15分鐘內完成戰鬥準備。在當時的技術背景下，防護能力主要依靠附加裝甲來實現，所以空投和裝甲重量、尺寸之間就是一對先天矛盾。在沒有坦克主動防護系統的年代，美國軍方採取了「一分為二」的研製——即按照戰鬥全重劃分，可以有兩種車型，但兩種車型的總體設計必須保持一致。

招標之初，有凱迪拉克公司、FMC公司、大陸汽車公司三家軍火商參與競標。到了後期，瑞典哈格倫車輛公司也加入其中，形成了四套方案競爭的局面。

美國陸軍AGS計劃中，凱迪拉克公司提出的方案，也被稱為「突擊黃貂魚」。

凱迪拉克提出的方案，是基於該公司在此前推出的比較成熟的車型「魟」式輕型坦克設計的，基本上就是由「魟」式的底盤加上LAV裝甲車的炮塔拼湊而成。這款輕型坦克最為明顯的特點，是車身比較低矮，但瞄準鏡的位置卻很高。這樣的設計既為車輛提供了良好的避彈性能，又能讓瞄準具為乘員提供更好的視野。但時至今日，這種依靠車體低矮提高生存能力的設計效果已經不太明顯，這主要是由於火控系統的進步造成的。

在火力系統方面，凱迪拉克的輕坦方案採用晝夜瞄準與激光測距三合一的、帶有雙向穩定裝置的瞄準器，火炮通過電機驅動，並採用數字式火控計算機。這款凱迪拉了輕坦不僅火控先進，而且打得也狠，為提高射速，採用了自動裝彈機。不過結裝彈機構比較簡單，裝滿一次只有8發彈。

個人認為，凱迪拉克輕坦自動裝彈機內只有8發彈藥的設計，並不一定比我們熟悉的俄羅斯輪盤式裝彈機差，因為到了戰場上，真正決定坦克命運的就那幾炮，更多的坦克等不到裝彈機內28發彈藥打完，自己就報廢了。如果一輛坦克在先敵開火后，8發炮彈打出去還沒有擊毀目標，那麼它自己很有可能就被擊毀了。

坦克自動裝彈機中的彈藥數量不一定很多，但裝彈機的裝填速度必須足夠快。坦克的瞄準時間和裝彈時間是重疊進行的，其中，當目標出現在視野內的時候，瞄準時間僅需要3到5秒，所以未來坦克提高射速仍然可以在裝填方式上做文章。

不過，一味地追求高射速也帶來另一個問題。未來輕型坦克的火炮穿甲威力不會低於680毫米勻質鋼，這是基於美國M1坦克正面裝甲防護水平推斷出的。強大的炮口動能在50多噸的坦克上已經造成巨大的仰俯擺動，如果放在輕型坦克上，如何抵消這個影響、縮短坦克恢復姿態所需的時間，這是比裝彈機設計還重要的問題。

美國陸軍AGS計劃中，大陸汽車公司提出的方案，已經拋棄了傳統布局。

然而，在80年代的美國，仍有一些坦克設計者認為裝彈機內的彈藥應該多裝。大陸汽車公司與通用動力公司組成的聯合項目組提出的方案中，採用自動裝彈機，30發炮彈全部處於待發射狀態。這款車的總體設計類似「梅卡瓦」坦克的前置方案，車輛正面扇形區小，乘員位於發動機後部，所有彈藥都存放在車體內，距離地面一米以下的空間內。這種設計顯然是在二代坦克技術背景下提出的可行性較強的方案，而且為乘員提高了較強的安全性。彈藥儲放空間設計十分合理，在戰場環境感知能力並不靈敏的90年代，這種設計讓車輛盡量避免遭受伏擊后殉爆的可能性。

與之相比，FMC公司的方案中，觀瞄是一大亮點。其採用了獵-殲式火控，車長可以360度觀察周圍環境，率先發現目標併發出開火指令。為了解決防護與重量之間的矛盾，該車採用模塊化裝甲，可以通過運輸機將車輛與裝甲模塊分批運抵戰場，併當場組裝。這種模塊化裝甲的設計唯一的缺點就是無法實現空投后即刻投入戰鬥，但就當是的技術條件來講，能夠做到裝甲模塊標準化安裝，仍然是一個了不起的探索。

瑞典哈格倫公司的輕型坦克方案與其它三家美國公司最大的不同，就是採用人工裝填，車內4名乘員。哈格倫公司是著名的CV-90步兵戰車的研製商，對美國陸軍的作戰理念和裝甲車輛使用習慣都比較了解。雖然是人工裝填，但火炮設計合理、車內空間布置科學，能夠在30秒內發射8發炮彈，15發待發彈藥能夠在1.5分鐘內發射完畢，射速依然相當驚人。而且在坦克長時間作戰和日常維護中，4人車組能讓每個人的工作強度可以得到一定分擔和緩解，側面提高了車輛的作戰性能。

美國在80年代對輕型坦克的研製探索已經過去了30多年，技術背景發生了較大變化，這導致一些技術並不能作為今天研製新型輕型坦克的參考。但這些並不代表輕型坦克這一理念就此不適用於21世紀。輕型坦克憑藉其獨有的快速部署、機動性高的特點，在火炮、火藥、動力、防護等技術出現較多革新的今天，具有比過去更好的前景，輕型坦克將能夠作為未來坦克發展的一個主要方向。