無人駕駛的風口到了嗎

據媒體報道，6月7日，百度與德賽西威、聯合汽車電子、航盛電子、博泰電子等行業領先的汽車零部件廠商簽署合作協議，將共同開發智能駕駛量產方案。百度表示要讓智能駕駛提早步入量產階段，實現「彎道超車」。

在這則新聞當中，多次出現「量產」一詞，這不禁讓人發問，無人駕駛的風口真的要到了嗎？

儘管百度使用的是「智能駕駛」的提法，然而，如果這種智能只是停留在輔助駕駛的層面，也就是SAE自動駕駛級別的L1、L2級，「彎道超車」就無從談起，只有達到L4級別的無人駕駛，也就是駕駛過程完全無須人工干預，百度「彎道超車」才有可能。

因為無人駕駛的領跑者谷歌已經把無人駕駛技術帶到了實用和量產的水平。自從谷歌無人駕駛汽車問世以來，累計行駛超過370萬公里。據美國加州車輛管理局公布的一份2016全年無人駕駛車測試報告，谷歌無人駕駛汽車去年在加州行駛了超過100萬公里，平均每8000公里才需要一次人工干預。2016年12月13日，谷歌母公司宣布為無人駕駛汽車成立一家獨立公司Waymo。儘管這家公司無產品、無銷售、無贏利，但摩根士丹利公司仍給它高達700億美元的估值，比美國的汽車行業第一股特斯拉還要多100多億美元。

為什麼大家如此看好這樣一家間「三無公司」？客觀地說，無人駕駛汽車並非由消費者需求所驅動的，而是經濟發展需要無人駕駛這樣的新鮮動力加以刺激。就像當年蘋果推出IPHONE，並不是消費者明白地提出，大家需要移動互聯網，需要IPHONE，而是蘋果看到了移動互聯網必將大行其道，於是把智能手機強勢地塞給了消費者。

現在，幾乎是所有與汽車相關的企業，都在期待著這個無人駕駛的風口。像谷歌、百度這樣的互聯網巨頭，期待通過無人駕駛技術的集成研發，打造出旗下的獨角獸企業。像英偉達這樣的無人駕駛關鍵設備供應商，期待通過無人駕駛汽車的量產，成為千億市值的行業霸主。而所有的汽車企業，都希望通過無人駕駛實現行業洗牌，重排坐次。此外，還有許多大大小小的創客，期待著能讓自己的創意項目，搭上自動駕駛的順風車，最典型的就是當下正在升溫的共享汽車。當然，更不用說嗅覺靈敏的各路資本，他們在尋找著與自動駕駛有關的一切投資機會。

所以，沒有人能夠回答，無人駕駛的風口到了沒有。但可以肯定的是，當這個問題有了確切答案，再動手就晚了。從谷歌的路試成績來看，L4級別的無人駕駛技術已經成熟。百度雖然沒有公布路試的完整數據，但去年在烏鎮，百度同時推出了利用奇瑞、北汽、比亞迪三款不同車輛改裝的無人駕駛汽車，搭載記者進行路試，無人駕駛也相當順暢。但是，有多少企業為此做好了準備，則一時難以預估。

現在，許多汽車廠商和市場研究機構都預測，無人駕駛汽車的量產時間可能在2020年，或者更早。據權威市場研究公司IHS預計，到2025年，全球無人駕駛汽車年銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛。可見，這是一場隨時可能颳起的大風，而一旦颳起，將在未來很長一段時間裡，越刮越大。在這個風口上，百度和車企們是乘風而起，實現彎道超車，還是被谷歌們遠遠地拉在身後，結果可能不出三五年，就能見分曉。