江淮iev6E試駕評測

微型電動車我並不陌生，從試駕過的康迪到雲100，其實我對於這些電動車沒太多好感。它們只是單純的提供代步功能，開起來和用起來都滿滿的廉價感。說實話如果不是預算有限、沒指標、但是又一定要賣車，不然我並不是太推薦買這類車。不過直到我試駕了江淮iev6E，我對於這類車有了一定的改觀。

看起來怎麼樣？

iev6E實際上就是江淮悅悅的電動版，外觀經過全新設計后變得好看很多。封閉式中網、懸浮式車頂和一些象徵環保的藍色元素等時尚元素讓整台車看起來高檔了很多。

比外觀更驚艷的是iev6的內飾，整個內飾幾乎完全看不到悅悅的痕迹。懸浮式中控屏幕、白色皮革的中控台、金屬質感的空調出風口、全液晶儀錶盤讓內飾的質感看起來提升了不止一個檔次，但是摸起來就會發現其實用料並不算很好，幾乎是全硬塑料材質，連白色皮革都是假的。

開起來怎麼樣？

iev6一共有三個駕駛模式，分別是『L』長程模式，『E』經濟模式和『S』運動模式。先說說中間的經濟模式，這個模式鬆開剎車時是不會自己走的，必須要踩油門才能起步。『油門』踏板的初段行程並不靈敏，起步也不像別的電動車那樣瞬間爆發最大扭矩，是要稍微走起來以後才能感覺到扭矩爆發。

iev6在80km/h以前的加速都要比排量1.0的微型車更好，80km/h以後加速相對沒那麼強，但不算非常慢。官方數據顯示iev6的最高車速是102km/h，我曾嘗試開到90km/h，這時候仍然可以感覺到加速，所以官方極速應該是沒水份了，短途上高速走右側車道沒太大問題。

方向盤的轉向力度適中，但是回正力度比較不均勻，有點奇怪。底盤的路感比較清晰，但是過減速帶時的彈跳感比大部分微型車好得多，感覺底盤質感更像是一台A0級甚至A級車，不太像是A00級車。還有一個明顯好於其他微型車的就是隔音，iev6的風噪和環境隔音都比其他微型車好不少，只有在80km/h以後才能聽到輕微的電機工作聲，只有正常水平的胎噪是比較明顯的噪音源。

對於從沒開過電動車的人來說，iev6要上手並沒有什麼難度，唯一需要適應的是經濟模式下誇張的動能回收效果。只要一鬆開油門，就會有明顯的減速，就像一般車剎車踩到一半多。經常看到前車剎車燈亮起，就開始松油門滑行，結果發現iev6減速比前車還快。

切換到運動模式后，鬆開剎車會像自動檔車一樣蠕動，油門初段也稍微靈敏一些，但是起步以後的動力就跟經濟模式沒太大差別。運動模式跟經濟模式最大的不同，就是動能回收沒有那麼誇張，跟一般自動檔收油滑行沒太大差別。雖然叫運動模式，但在我看來這應該叫普通模式，同時這也是正常開起來最好開的模式。

至於長程模式，這個模式把原本就不算強的動力封印了一半，最高車速只有64km/h，而且0-60km/h的加速也差不多要10秒。雖說長程模式的續航里程最長，但說實話這個模式用處太小了，在城市道路都要經常踩地板油才能跟上車流，快速路就想都別想了，所以基本上在堵車時才適合用長程模式。

續航和充電怎麼樣？

官方數據顯示，iev6的勻速續航里程是205km，工況續航里程是170km。然而在我半天試駕實測，一共行駛了80km，電量從70%降到了17%，算下來滿電大概可以跑140km。在滿載和空調滿負荷（因為氣溫超過35度，所以就連停車拍照時空調也是一直開著），以及基本沒考慮省電的前提下的測試成績，所以這個成績表現還算滿意。

至於充電，因為只有半天試駕所以沒法體驗了。據隨車銷售說，在快充時從0%到80%只需要1小時，完全充滿需要1.5小時；而慢充充滿則需要8-10小時。如果是用家用電充電的話，每公里的電費大概是0.1元左右；如果實用公共充電樁，每公里的電費也只需要0.2元左右。無論怎麼充電怎麼開，都要比汽油車便宜得多。有銷售表示有客戶家跟公司都在郊外，根本不需要擔心外地牌限行的問題，但他買了一台iev6，純粹是因為超低的行駛成本。

值得買嗎?

iev6無論是看起來的質感還是行駛的質感，都要比其他對手好不少。特別是內飾，雖然用料很有限，但是它儘力把設計做得很出色，完全沒有強行拼湊的違和感。

相比我之前開過的康迪K11、眾泰雲100，江淮iev6的完善度要高得多。它不像雲100那樣安全配置寒酸到極點，也不像康迪K11那樣方向盤重到堪比健身工具。iev6有沒有缺點？並不是，只是iev6的缺點在這個級別，或者對比它補貼完才5.95萬的價格來說，並不算嚴重，甚至有些不值一提。