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入華11年,國產三年,這個豪華日系品牌陷入退網風波該如何自救

入華11年,國產三年,這個豪華日系品牌陷入退網風波該如何自救

在豪華汽車品牌的競爭位面里,從始至終,可以說完全處於上風的只有ABB。畢竟多年來累積的品牌力度以及龐大的銷量基數可以使得它們即使遇到市場強烈的動蕩,也可以兵來將擋水來土淹。然後,在第二梯隊中,雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃都取得了不俗的成績。特別近一兩年,漲勢不錯,但是也有苦逼的角兒!比如英菲尼迪,銷售慘淡,最近又遭遇經銷商的大面積退網。

靠「熱度」並不長遠

英菲尼迪2006年入華以來,已經11年了。照說時間已經足夠漫長了。但是業績卻總的來說不盡人意,甚至是慘不忍睹。

前幾年憑藉《爸爸去哪兒》的熱度,在狠狠的刷了一把存在感,人們才或多或少對這個品牌有了些印象。那段時間它也算的上春風得意,在豪華品牌二線陣營里混的風生水起。

可是,如果把所謂的「熱度」當做一件物品來算,那麼,按照物理學的角度,這就是一件比熱容極小的物品。比熱容越小,它升溫就越快,同樣降溫也更迅猛,可見這並不是長遠的生存之道。所以,如果不從根本上去解決英菲尼迪所存在的問題,失去熱度是遲早的事兒。到後來,英菲尼迪失去了熱度的加持,開始逐年被「邊緣化」也就顯得不奇怪了。

經銷商退網

雪上加霜的是,英菲尼迪很長一段時間一直都被經銷商退網的陰影所籠罩。這源於英菲尼迪這個品牌旗下車型實在太少,並且更新的很慢,跟不上汽車市場總體換代的腳步,導致它的競爭力大大的的降低,即使最近國產化了也難以挽回已經造成的頹勢,英菲尼迪只能選擇降價銷售,而降太多,經銷商的利益損失就非常大。自然,也就不會想要繼續做下去了。

據媒體報道,線下英菲尼迪QX50的優惠最高達6萬元,Q50L車型的優惠幅度達5萬元,根據相關數據顯示,英菲尼迪經銷商的腳踏車利潤僅有0.68%。

據浙江媒體報道,溫州、義烏兩地已經有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養內容,而不得不驅車數百公里到其他城市。這讓英菲尼迪在車主們心中的形象大打折扣,而且與4S店之間的矛盾正在。而據媒體報道,自年初至今,平均每月都會有全國部分地區的經銷商提出退網的現象。

本來品牌力度就不夠,經銷商退網,導致消費者售後的維修保養得不到保障,它的品牌口碑以及在消費者心中的形象難道不會受到損害?如此一來,英菲尼迪也算是陷入了一個惡性循環。

銷量基數不大,漲幅更不大

目前,英菲尼迪全系車型共有10款,而當初英菲尼迪定下的目標是在2018年總銷量達到10萬台,平均一款車每個月還不到1000台,這樣的銷量對於很多品牌來說就是一個零頭,但似乎對於如今的英菲尼迪來說卻顯得分外吃力。

今年1—7月份,英菲尼迪的總銷量僅25298輛,即使同比增長16%,但由於其基數小,再結合如今它所面臨各式各樣的問題看來,要在2018年實現銷量過10萬,難。

況且,2017年上半年本就是豪華汽車品一片飄紅的時間,1—7月份凱迪拉克銷量為9.28萬輛,同比增長65.7%;捷豹路虎銷量為7.87萬輛,同比增長27.4%;沃爾沃銷量為6.11萬輛,同比增長30.5%,林肯銷量為2.9萬輛,同比增長92%。

在7月,東風英菲尼迪QX50的銷量518台,前七個月才3998台。這樣的數據,對於被寄予厚望的這款國產戰略車型實在是種狠狠地打擊。

這些品牌銷量基數相對比英菲尼迪來說要大一些,但增幅也比英菲尼迪高,而林肯則是2014年才重新回歸市場!對於早就國產化的英菲尼迪,這樣的業績,確實讓有些網友感嘆「有些顏面端不住……」

可以見得,英菲尼迪目前的頹勢已經非常明顯,而汽車市場的走向總伴隨著不穩定性,豪華汽車市場也不例外,在不穩定之中,首要的就是品牌力。與此同時,隨著消費者品牌認知固化的加深,英菲尼迪的路子未來極有可能將越走越艱難。

英菲尼迪,如今面臨的問題諸多,糾纏繁複就如同被一張細細密密的網籠罩住一般,從16年發生的召回事件,57648輛車被召回,導致英菲尼迪後續的車型銷量也受到影響,到後來3次高層變動造成管理混亂,加上經銷商退網風波不斷,英菲尼迪看起來似乎有些流年不利。

寫在最後:

總的來說,產品才是第一位。如果沒有好的產品做基礎,其他的都是空中樓閣。而反觀英菲尼迪入華11年,國產三年,根本沒有拿出較有競爭力的產品出來,這是最大的失敗!而沃爾沃、凱迪拉克,都是在產品上下了狠功夫的,才獲得今天的進步。

汽車正在一步一步步入紅海,而且新能源的轉型之戰已經到來,英菲尼迪再不抓住機會,把握好市場動向,加快產品的更新換代以及推出新的符合消費者心意的產品,那麼無論是再大的降價促銷也難以挽回其頹勢,長此以往,退出市場也就不遠了!

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