阿爾法羅密歐，為何有人那麼愛它？

最近，隨著Giulia路試車在路面上的不斷曝光，阿爾法羅密歐這個品牌正式進入也似乎成為了板上釘釘的事情。據消息稱，在即將開幕的2017上海車展上，阿爾法羅密歐品牌將正式亮相，並公布Giulia的售價。

其實和之前的DS、林肯等品牌類似，阿爾法羅密歐是一個在車迷腦中很熟悉，但一般路人了解並不多的品牌，所以本來它正式來，也本不會引起太大波瀾。可恰恰Giulia的Quadrifoglio Verde性能版（以下簡稱QV版）在之前刷新了紐北的四門車最快紀錄，這個事件太具有爆炸力了，因為Giulia QV戰勝的是保時捷、寶馬等大家印象中的傳統運動車大牌。再加上後來2016年的年度測試中，多家歐美媒體又給了Giulia QV高度的評價，這也讓國內的車迷、消費者都不由得對這個車、這個品牌多了一份關注。可以說，Giulia QV優異的表現，成為阿爾法羅密歐入華的一個絕妙的助推劑。

作為阿爾法羅密歐的腦殘粉之一，我在6年前就已寫過關於這個品牌的歷史介紹文章。在那之後，我也一直在盼望著能夠有阿爾法的行貨車在市場銷售。可惜年復一年，FCA帶給我的總是無盡的失望。在阿爾法即將到來的這個時刻，在Giulia QV帶給大家很多困惑、不解、新奇、期待的時候，我覺得應該再來為阿爾法羅密歐寫一篇文章。而這篇文章，應該比之前我寫的那些受眾面更廣一些，不應該僅僅限於車迷的圈子中。所以，我會通過回答一些熱門問題的方式來寫這篇文章。下面開始。

1，聽說法拉利都是靠著阿爾法羅密歐發家的？

這個問題的緣起，是Giulia QV上搭載了一台來自法拉利的發動機，當有些人去探究原因時，某些車迷很自豪地回答說「這有什麼稀奇的？阿爾法本來就是法拉利的爸爸！」。

這種說法並不完全準確，我們要從阿爾法羅密歐的起源開始說起。很多人覺得阿爾法羅密歐這個名字很浪漫，其實阿爾法羅密歐最早只叫ALFA，沒有ROMEO（是不是有種幻境瞬間崩塌的感覺？）。ALFA是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母縮寫，這麼一長串義大利文的意思是隆巴第汽車製造廠，你要真說起來，這比我們的「長安」、「江淮」什麼的也高尚不到哪裡去。我們還知道阿爾法的車標是米蘭區的盾徽和米蘭維斯康蒂家族的龍形徽標，是的沒錯，這個牌子是正宗的誕生在米蘭（1910年），最早車標上也寫著「ALFA MILANO」的字樣，和重慶長安也是一個意思。

那麼羅密歐又是什麼梗？緣起是ALFA誕生5年後，一名那不勒斯的工業巨子Nicola Romeo入股了ALFA，為了給這個老闆一個名分，公司也正式更名為ALFA ROMEO。所以這個聽上去浪漫的羅密歐，其實就是一個人的姓氏而已，只不過這個人的姓氏正好比較「浪漫」。說到底，阿爾法羅密歐的商標名是製造廠縮寫+老闆姓氏的古怪組合，大概意思類似於，如果BMW（製造廠縮寫）和保時捷（老闆姓氏）哪一天合併，更名為寶馬保時捷。你瞧，還是挺有意思的。

【左一為恩佐法拉利，他和阿爾法賽車團隊在一起】

那麼法拉利又是什麼梗？其實法拉利靠著阿爾法發家這個說法不完全準確，應該說法拉利最早是阿爾法的打工仔。義大利人熱衷於賽車，阿爾法在創立後幾年裡，就已經開始參加各種汽車賽事。1920年，一位年輕人成為了阿爾法的賽車隊試車手，此人膽大技佳，很快成為了阿爾法車隊的頭牌，並最終成為掌管整個阿爾法賽車隊研究、賽事的總負責人，這個人就是恩佐法拉利。

恩佐為阿爾法效力了近20個年頭，最終抓住機會在二戰後，創立了屬於自己的、偉大的跑車品牌法拉利。1969年，法拉利併入了菲亞特；後來在1984年，阿爾法羅密歐也被菲亞特收購。兩個品牌再續前緣，也有了今天這樣法拉利給阿爾法提供發動機的軼事。但今天這個狀況基本上可以看做是FCA整體戰略布局的考慮，和法拉利是不是阿爾法打工仔沒有太大關係。

2，阿爾法羅密歐在歷史上輝煌嗎？

如果以我的觀點來說，阿爾法在歷史上算是輝煌過那麼一些年吧，例如二戰前它的賽車、跑車還是挺知名的，出過很多台經典車。二戰後，應該就是2000年前後在民用車市場上輝煌過那麼一陣。其它時間，從銷量、影響力等等方面來看，它還真算不上一個大牌或名牌，最多算是一個比較小眾的個性品牌吧。即使是在阿爾法目前的主市場歐洲，可能由於設計風格原因，它在拉丁語區的能見度比日耳曼語區也要高一些，整個市佔率不如同樣拉丁派的PSA的產品。

從這個品牌的歷史我們也可以看出，因為數度易主（在菲亞特之前，阿爾法已經換過很多次東家了），它的品牌定位出現過多次搖擺。如我們上面說的，二戰前它參與賽車、做高級跑車，基本就是現在法拉利的路數；而在上世紀90年代，在菲亞特的安排下，阿爾法又成了一個主要生產轎車、面向大眾的品牌。那個時候它比較輝煌，主要是因為博通、喬治亞羅、賓尼法瑞納、沃爾特達席爾瓦等出眾的設計師先後為它設計出多個經典的作品。在菲亞特後來和克萊斯勒開始糾纏之後，阿爾法又陷入了沉寂，直到最近才又再重新有東山再起的感覺。

以目前Giulia、Stelvio等新品的新平台、新動力系統來看，以及之前4C在瑪莎拉蒂工廠製造等狀況來看，菲亞特是想把阿爾法羅密歐打造成瑪莎拉蒂之下的一個品牌，定位要明顯高於菲亞特，甚至高過藍旗亞。如果和德國品牌橫向對比，應該就是和奧迪寶馬之類的差不多。這次的Giulia，也是明顯沖著寶馬3系來的。但尷尬的是，MiTo、朱麗葉等中低端車型還在銷售，這些略顯老舊的車型好像有點撐不起阿爾法的品牌新定位。看來，FCA還得一步一步來。

在，綜合來比較的話，阿爾法羅密歐更像是和Jeep、MINI類似的高端個性品牌，有實力、有歷史底蘊、有賣點，但和寶馬、奧迪那種「豪華品牌」還不太能沾邊。

3，聽說阿爾法羅密歐的質量不太靠譜，是真的嗎？

這個問題很關鍵，因為阿爾法的定位畢竟還沒有到瑪莎拉蒂和法拉利那麼高，用戶買來還是要日常開的，每年行駛里程不會太短，如果經常有毛病的話還是挺煩人的。所以在你下手買之前，一定要考慮好這一點。

但說回來，阿爾法羅密歐的質量是否真的不靠譜呢？因為這個品牌之前很多年都沒有進入美國市場，因此它也沒有得到最完善的售後可靠性數據支持，很難說它很可靠或不可靠。大家之所以都說它的質量不靠譜，主要是因為FCA旗下的幾大品牌，如菲亞特、Jeep、克萊斯勒等，常年都在可靠性榜單的低端，因此大家也對阿爾法羅密歐不太有信心。這可以理解。好在這回入華的兩個新車都沒有用雙離合，算是多少減去了大家的一點疑慮。

而且說回來，即使阿爾法就是在集團里獨樹一幟、質量可靠性不那麼差，你買之前也一定要再三考慮。因為這個品牌之前一直沒有正式進入過，保有量極低，所以它的配件價格必將相當高。同時據聞這回阿爾法在國內要走瑪莎拉蒂的銷售渠道，那麼很可能它的售後服務也是走瑪莎拉蒂的渠道（法拉利同是這個渠道），那麼每次的保養費用、以後的維修費用一定能夠你喝一壺。想用養寶馬的錢養阿爾法，不太現實。

4，上面說得這麼解毒，那為什麼還有那麼多車評人對阿爾法羅密歐愛得深沉？

這就是這個品牌很神奇的一點。

我是一個在旅行時不喜歡把自己留在照片里的人。我喜歡拍風景、人文、建築、汽車，但就是不喜歡自己出鏡。只有一種情況例外：當我見到阿爾法的車型時，我很喜歡和它合影。上面這張照片攝於西班牙馬略卡，當時我們被安排在一家很別緻的餐廳吃飯，觀景台上可以俯瞰全城。但我被這台朱麗葉吸引到，便讓同行幫我拍下了這張照片。

至於我買那台傳祺的原因，其實有一部分，就因為它有著阿爾法的血統。

「大猩猩」克拉克森，他可真的算不上我喜歡的車評人（那三個人里我最喜歡船長），但他對阿爾法的腦殘程度，我自嘆不如。大家記得在「偉大的里程」里，他試完Giulia QV后說自己要馬上去買一台。有英國網友爆料，大猩猩不是演戲，他後來是真的買了（好像是灰色的）。這一點，我就更加不如了——我只能買個假的阿爾法，但人家能買真的……

幾年前，我參加了一個菲亞特在上海舉辦的小活動，參加活動的除了媒體，還有一些菲躍、菲翔的車主。在群里和現場與幾位車主聊了一下，大家共同點基本都是：1，尤文球迷；2，阿爾法羅密歐愛好者。這還挺出乎意料的，我之前也許認為，開義大利車的人都會無比崇敬和嚮往法拉利，沒想到，阿爾法的人氣還要更高一些。

所有這些人的一個共同點是：他們從不管阿爾法羅密歐的質量靠譜不靠譜。

至於為什麼，大家為什麼這麼迷阿爾法？我也不太清楚。我以前還總以為，沒幾個人像我這樣，喜歡一個在沒有銷售的如此小眾的牌子呢。沒想到，阿爾法的冬粉不少，腦殘粉的比例還極高。從我自己的角度來說，我喜歡這個品牌的重要原因就是美，尤其是2000年前後的147、156、159等車型，實在是太美了。其他人會是怎麼樣呢？因為它特別？個性？稀有？名字好聽？車標好看？是平民法拉利？

但無論如何，我終於等到了阿爾法羅密歐來的那一天——還記得年少懵懂的我翻開車書的那一天嗎？現在這一刻我已經等了快20年。