WEY能給長城汽車帶來什麼？

剛看到長城汽車4月銷量快報：共計銷售汽車73171輛，其中哈弗SUV銷售62120輛，皮卡銷售9824輛，轎車銷售1227輛。截至4月底，長城汽車本年度累計銷售327330輛，其中哈弗SUV銷售283777輛。

這個數字相當不錯，但我們也可以看到其中哈弗SUV銷量佔到長城汽車整個銷量比重達到86.7%，其他車型，以長城作為標誌的車型銷量基本都是帶帶過。特別是其轎車產業，雖然也有八九年的發展，但基本已經被邊緣化了。

這種可以說「畸形」，也可以說「集中」產品優勢的布局在長城體系中將會繼續，在用哈弗來推進其全部SUV車型的同時，用剛剛在上海車展宣布上市的WEY來推進其「豪華」品牌策略，但依然選擇了SUV，這個長城最拿手的車型。

這種同樣級別的車型，卻用不同品牌來區別彼此定位不同的手法我們在好多日本品牌上已經看到過，所以很明白長城的產品思路。

只不過自主品牌向豪華級別衝刺的步伐始終邁不過那幾節台階。

這不是產品質量問題。我在上海車展仔細看過了WEY的車型設計，從工藝上來說，已經與合資、進口品牌不相上下，長城做的很認真。

在外觀上還有些誇張，比如四齣的設計……

這也不是知名度的問題。哈弗在SUV領域的領軍形象幾乎無法撼動。

這是消費者認知的問題。我們到底如何看待現在的自主品牌？還是用十年前他們剛剛起步的眼光，還是與時俱進的眼光，鼓勵的眼光來看他們的新品牌新產品。

你會認可WEY嗎？

WEY的推出，價格定的不高，16.78萬元-18.88萬元，與哈弗同級別車型價格相差不大。如此一來，讓消費者能夠有了一些不同的個性選擇，卻都在長城口袋裡。

只是，價格上，同樣體現出長城似乎對於自己是否能夠踏上一個台階的不自信。也許奇瑞的高級品牌觀致成為其「前車之鑒」，但是，從研發和策略上來說，是兩種完全不同的狀況。

所以，長城可以更大膽一些，但更重要的是動作要更快。在VV7這波開胃菜之後，要快速建立起WEY的車型體系，這樣才能雙管齊下。在這個快節奏，快變化的時代下，從依靠哈弗一隻腿站立，變成哈弗與WEY的兩隻腿站立。