長安鈴木SUV維特拉為什麼叫好不叫座？

曾經的汽車界，有一款叫奧拓的車有著五菱一般的神車地位，生產奧拓的鈴木也曾經在小型車界非常吃香，包括奧拓、雨燕和天語在內的小車都取得不錯的銷量。在SUV熱潮到來之後，長安鈴木也順勢而為將維特拉作為小型SUV引入國產。定位都市硬派SUV的維特拉被長安鈴木視作提振銷量的一把殺手鐧，但是2年過去了，鈴木維特拉的銷量卻是不慍不火。

2016年全年，長安鈴木維特拉銷量為4.12萬輛，自2015年上市以來，維特拉月銷量從未超過5000輛，維特拉沒能成為長安鈴木的「興奮劑」。儘管維特拉的銷量平平，但是疆哥沒有用慘淡這個詞，定價9.98萬-15.98萬元的維特拉麵臨的對手實在太多，不過從合資和長安鈴木的角度來講，疆哥把雪佛蘭創酷、福特翼搏和東風標緻2008視為維特拉的核心競爭對手，和幾個對手相比，維特拉在品牌，發動機，空間，性價比等方面都沒有突出優勢。但是從銷量對比來看，維特拉也算是交出了一份不錯的答卷，這也說明維特拉這款車還是有著能吸引消費者的獨特之處。

長安鈴木維特拉這款車非常特別。它的上一代車型第三代維特拉在國內被稱為超級維特拉，是一款緊湊型SUV，在國內以進口方式銷售了一段時間，銷量平平。不過超級維特拉是款很有個性的車型，與CR-V，RAV4等城市SUV之流不同，超級維特拉堅持SUV的越野風格，全時四驅、中央差速器與前後獨立懸挂讓其依舊更適合翻山越嶺，所以超級維特拉在國內越野圈裡面還是很有名氣的。

但是這一代國產的維特拉，明顯地開始向市場妥協。作為一款都市硬派SUV，維特拉更多兼顧了都市使用的情況，但是鈴木的越野傲骨依舊。維特拉整體造型依舊偏向方方正正的硬派風格，不過提供的雙色車頂卻又讓維特拉增添幾分都市時尚氣息。維特拉的內飾毫無設計感可言，完全應該是一款2015年產品該有的設計。

車身尺寸上，4175*1775*1610mm，軸距僅為2500mm，這個短小的軸距也讓維特拉的空間表現並不優秀。動力上，維特拉提供了1.6L和1.4T兩種發動機，1.6L發動機最大功率90kW，最大扭矩158N·m，1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩220N·m。1.4T+6速手自一體變速器組合表現優異，動力響應及時，在操控方面表現也非常突出，這個在汽車之家口碑評分中也有反映。

硬派的維特拉擁有17度接近角，29度離去角，185mm的最小離地間隙，在同級中表現尚可，車輛提供了3種駕駛模式可選，分別是自動、運動和雪地（附帶LOCK模式），配置上，無鑰匙進入、全時四驅、中央差速器鎖止、駐車雷達、全景天窗等都有提供，此外，非常厚道的是一點是全系標配發動機啟停，ESP和全尺寸備胎。總體來講，維特拉配置並不遜色，動力操控也可圈可點，還是一款合資車型，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都有涉及，可謂一舉兩得，所以這不溫不火的銷量又是為什麼呢？疆哥認為，有以下一些原因：

(1)鈴木的品牌影響力在合資品牌中相對弱勢。相比雪佛蘭、福特、本田等車系豐富的合資品牌，專註小型車的鈴木在汽車市場影響力明顯不足，鈴木這幾年曝光量比較高的產品，包括早年的鈴木羚羊，奧拓，雨燕還有天語，全部都是小型車，微型車，長安鈴木沒有一款國產的中型車來進一步提升鈴木的品牌高度。儘管理性的消費者越來越多，但是買車的時候難免會考慮這個面子因素。同樣的價格，我為什麼要買大眾途銳不買奧迪Q7?

（2）瞄準年輕人的都市硬派SUV的定位。維特拉曾經是一款純越野取向的SUV，到了第四代產品就想著往銷量大好的城市型SUV靠攏，不過問題就是鈴木步子邁得太小了，既想要分城市SUV的一杯羹，又不想放棄多年積累的一套「越野基因」，所以我們可以看到，在維特拉的官網上，傳承吉姆尼、超級維特拉45年越野基因依舊是維特拉的一個主要宣傳點，這樣一款帶著越野基因的SUV淹沒在龐大的城市SUV大軍中也不足為奇，畢竟對於許多城市人來講，那種需要用到「越野」的道路實在難得一見，日常的爛路城市SUV也足以應付。而真正想要一款越野SUV的消費者本身就不多，又或者為什麼不直接買價格接近越野基因更強大的吉姆尼呢？長安鈴木這樣給維特拉定位，本身對市場的分析是正確的，他們也看到了龐大的年輕消費群體，「個性外觀、駕駛運動」是長安鈴木對這款都市硬派SUV的定位解釋，可實際上現在的年輕人在買車的時候卻很多是務實的，而且「個性」「自由」這些字面概念在實際產品體現中可能還是歸類到「家庭」中去了。比如，同在長安鈴木旗下，還有一款定位於家庭使用的SUV鋒馭，指導價10.98萬-16.48萬，價格與維特拉相差無多，事實上，維特拉與鋒馭兩款產品在技術上非常接近，這樣的兩款產品也難免把消費者搞糊塗了，反過來說，對營銷能力要求也就提高了。疆哥認為，既然有鋒馭的存在，維特拉繼續定位於純正硬派SUV繼承以往的純正越野基因或許更好。

(3)大空間和舒適性的缺少。鈴木或許還沒有摸透人的消費心理，豪華品牌裡面BBA都已經很清楚人需要什麼樣的車型，所以奧迪A6變成了奧迪A6L，寶馬330i變成寶馬330Li，賓士E300變成賓士E300L。鈴木維特拉卻很不湊巧地擁有了一個2500mm的短小軸距，哪怕採用了方方正正的車身設計，也難以彌補空間局限的短板。從車身尺寸的對比，我們也可以看到維特拉的空間大小的確讓人不滿意，尤其是後排空間比較局促，而合資小型SUV銷量冠軍本田XR-V在空間一項用戶評分卻是非常的高，去年銷量不錯的北京現代ix25在空間用戶評分也不低。加長需求或者說空間需求，就是現階段的汽車文化，如果哪個廠商沒有足夠重視，那麼它們的產品也難以得到消費者的重視。

另外一個就是舒適性，鈴木維特拉多次強調的是越野基因，自然也讓人猜想到它的舒適性不怎麼樣。維特拉有著一個紮實的底盤，可是整車對路面的過濾做得實在令人失望，在快速城鎮化的今天，車主們對路面顛簸會變得更敏感，一個車對路面顛簸過濾做的不好，很難讓人覺得這是一輛多好的車。除此之外，家庭用車也會更多的追求舒適性而非越野通過性，很遺憾的是維特拉走了相反的方向。

（4）小型SUV市場競爭激烈。10萬區間的SUV在維特拉到來之前已經是腥風血雨，哈弗H2，哈弗H6，廣汽傳祺GS4，比亞迪S6，瑞風S5，XR-V等等SUV好手都已經上市，並且取得了不同程度的認可。在這個價格領域，合資相比自主品牌也不會存在特別大的品牌優勢，自主品牌SUV憑藉高顏值，高性價比迅速佔領市場，合資SUV則也存在像福特翼搏這樣主打價格牌的SUV和像XR-V這樣主打整體產品競爭力而非性價比的對手，維特拉可謂是「生逢亂世」，而且僅憑藉1.6L/1.4T和2500mm的軸距去應對1.5T/1.6T起步和2600mm左右的對手明顯力不從心。儘管這個市場很是火熱，但是消費者的選擇也已經足夠多了。

(5)車型定價不合理。長安鈴木維特拉只有8款車型，而哈弗H2一個動力1.5T有16款車型，H6三個動力1.3T，1.5T和2.0T有高達66款車型。維特拉用的一款1.6L+5MT車型來拉低門檻價格，1.6L車型僅有一款，所以疆哥認為這個1.6L完全是用來拉低一個入門價格的數字。實際上，1.4T+6AT的入門價格高達12.68萬元，相比哈弗H2 1.5T+6AT的10.58萬，福特翼搏1.5L+6DCT的11.43萬等主力車型的入門價格，維特拉的價格就不見得有什麼優勢了。疆哥認為，長安鈴木很有必要重新利用好1.6L車型的作用，豐富1.6L的產品線，在10萬這個價位引入1.6L+6AT。此外，維特拉與鋒馭兩款產品價格過於接近，疆哥認為維特拉可以進行一輪官降，將維特拉入門價格降至8萬，一來可以與鋒馭進行區分，二來可以提高維特拉的性價比。

自1988年第一代維特拉誕生以來，維特拉已經走過了30年。儘管第四代的維特拉從緊湊型SUV變成了小型SUV，但依舊受到全球許多媒體的好評。月銷不足5千，這明顯不該是一個30年歷史的車型該有的表現，在這背後，鈴木與長安鈴木或許都應該來一場深刻的反思。