FE觀賽趴：可能與您無關的EP9，但卻與您有關的蔚來模式

「我偷偷告訴你，有一個地方叫做稻城，我要和我最心愛的人一起去那裡，看蔚藍的天空，看白色的雪山，看金色的草地，看一場秋天的童話......」所有美麗的憧憬，總少不了蔚藍的天空。為了不錯過那場秋天裡的童話，汽車變革的時代到來了。

夏夜迷醉在燈火闌珊的京都。工體東看台，蔚來汽車帶我們圍觀Formula E，2016-2017賽季第八站德國柏林站。

Formula E即國際汽聯電動方程式比賽，由國際汽車聯盟(FIA)認證，電動方程式中所有賽車必須是只由電力驅動。該賽事在2012年成立，但第一場比賽是2014年9月13日在北京鳥巢舉行的(因為天生的環保特性，FE讓賽車回歸了城市)。 2014-2015蔚來車隊獲得國際電動方程式世界錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍。蔚來汽車的第一款車是參加F E比賽的賽車NEXT EV。蔚來汽車是從做賽車開始，這也就不難理解為什麼去年蔚來公布的電動超跑EP9，在過去的不到一年時間裡不斷打破各條賽道記錄。NEXT EV→EP9→ES8，從純賽道到生活用車。

帥哥、美女是「觀賽趴」里最亮眼的元素。

NEXT EV 5000X1800X1250mm 軸距：1300mm

總重量880公斤，電池重量320公斤

動力：最大200KW，節電模式170KW(正賽使用),最大再生電能150KW

0-100公里加速3秒，最高車速225公里/小時

現場活動總免不了互動環節，搶紅包、小遊戲等喜聞樂見的活動，讓到場吃瓜群眾樂此不疲。在現場提出問題，網路答題的環節中，不小心搶了個頭彩，實在是機緣巧合，獲獎秘訣似乎在於省略了標點符號。

感謝蔚來汽車帶我們這些車友包場觀賽，大家有吃、有喝、有玩都很盡興。

2013年後由於政府對新能源汽車、電動汽車扶植性的政策，互聯網造車、PPT造車新勢力如雨後春筍。和很多人一樣，本人也始終不喜歡這些造車新勢力，覺得他們是為了嘩眾取寵，圈錢而來。畢竟汽車是個需要技術功底、經驗積澱且前期投入耗資巨大的行業。

我們認識一家汽車企業，都是從認識他的產品開始。或者說是因為對於它的產品有興趣，才會更多的去了解這家汽車企業。蔚來汽車似乎是第一家，還沒有量產、上市產品，甚至沒有拿到「准生證」就已經讓很多人對其發生濃厚興趣的汽車公司，也包括我自己。

對蔚來汽車的關注源自三點：

一、原始投資人對於造車平實、低調的態度

作為一名電動汽車愛好者，在現有科學水平還沒有打破電動汽車瓶頸階段，我一直煩感一些車企，特別是準備造車的互聯網車企對於電動汽車智能、娛樂、無人駕駛的鼓吹。

李想(蔚來汽車原始投資人之一)的一篇專訪中曾經提到「汽車不是娛樂平台，安全才是最重要的」。(不作秀，負責任的態度)

李斌在第一電動組織的全球新能源汽車大會上略帶自嘲的說「大家都說，蔚來汽車是不靠譜的互聯網造車裡，最靠譜的一個」。(沒有因為強大的財力後盾，和已經做到的驕人戰績，而趾高氣揚)

二、只說做到了的事情

Formula E拿到賽季車手總冠軍、EP9刷新賽道記錄、EVE概念車驚艷亮相，ES8車展準時現身，所有傲人的成績都不是空穴來風。太長的路不能匆匆跑過，需要的是一個個實實的腳窩。要讓別人信任你，必須說到做到。

三、拿客戶當朋友、夥伴的模式

這些年裡一直無奈的看到很多純電動汽車車主被政策綁架、被某些車企忽悠。在完全不了解電動汽車的時候，成為了電動汽車車主。本人多次在自己的文稿中呼籲車企、地方政策制定者，要本著對消費者負責的態度，在消費者準備購買純電動汽車前，科普電動汽車的使用、保養知識，以及他們將會面臨的困難、問題。

蔚來汽車是 我目前見到的車企中，唯一一家主動去做電動汽車短板方面的科普工作。如果您打算購買一輛純電動汽車，我建議您下載蔚來的app或關注微信公眾號，在題為「EV100問」的專題下，了解 純電動汽車的相關知識。主動科普這些問題，表達了蔚來汽車把用戶當作朋友真誠、友善的態度。

今年5月18日，蔚來微信公眾號里出了這樣一道題目，「對於專業賽道，電動車跑出好成績最需要克服什麼？」

前一段時間和很多車友爭論過EP9的技術含金量，這次我總算找到了「發泄」機會，羅列了我認為EP9刷新賽道記錄5大要攻克的技術難題。(並非靠砸錢就能做到的)

意料之外，居然中獎了，喜獲心儀已久的蔚來EP9車模。

一直為錯過了上海車展，未能親眼目睹EP9真身頗為遺憾。現在讓我們用EP9的車模做一次紙上談兵。

官方：2016年11月12日，蔚來汽車成立后的第一場發布會在英國倫敦舉行，不僅發布了英文品牌「NIO」、全新LOGO，還發布了旗下最快的電動汽車EP9。EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，換電僅需8分鐘，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程可達427公里。

蔚來EP9在對外展示之前就已經開始在各大賽道上刷記錄。2017年5月12日，蔚來EP9創造紐博格林北環歷史圈速記錄，成績6分45秒90，一時間EP9是否算量產車招致了多方質疑。一位網友在微博里給我提供了維基百科目錄截屏記錄。

這裡蔚來的EP9被歸於非合法上路車輛，並且截圖給我時，記錄已經被邁凱輪P1 LM改寫。

此前，我也曾自己搜集過紐北量產車賽道記錄表

不知道有多少人知道Radical SR8LM這款車，他看上去更像一輛勒芒賽車。這裡不討論EP9究竟算不算量產車，請大家詳閱上表中那些你認識、見過的超級大牛(法拉利、保時捷、蘭博基尼等等)，和他們的賽道成績。EP9作為一輛初出茅廬的純電動跑車，所取得的成績還不令人讚歎嗎？就因為它148萬美元的售價，六位聲名顯赫的原始投資人車主，我們就要拿顯微鏡尋找這家初創的電動汽車新興公司的半點不周之處，抹殺他所付出的艱苦努力。

一輛超跑、一輛賽車。不斷挑戰、衝擊的是速度之門。普通人會認為其中的重點在於強大的動力系統，汽車專家們則會從征服、利用空氣阻力、壓力做起。

擴散器主要是利用流體速度的大小與壓強成反比的原理

登峰造極的空氣動力學設計，為EP9打下了堅實的基礎。那麼下一個重點自然就是動力系統。

四台250千瓦電機，合力貢獻出1000千瓦的動力，推動這輛1.7噸的怪獸，做到了3.0G，已經達到普通人能承受的極限值。

與動力匹配且同等重要、需同時設計的是制動系統。

輕量化是高性能汽車、跑車、賽車另一個極限的追求目標。蔚來EP9是一輛純電動超跑，目前科學技術水平下動力電池較大的自重是無法攻克的難題。

跑車、賽車追求的是極致的操控，底盤懸挂的調教見廠商的技術功底。

四輪獨立電機，是蔚來EP9的高光亮點，也是電動汽車對於燃油汽車的天生優勢。電動機體積小重量輕可以可以有寬泛的空間布置在車身上。由於省去了傳動系統，這種電四驅更直接、高效。

純賽車化的駕駛艙，和傳統燃油車不同的是四塊顯示屏標示了EP9電動汽車的屬性。

資深媒體大咖試乘、試駕EP9點評：

老司機韓路：ep9按照從小到大功率輸出的不同,分為5個駕駛模式(三擋500千瓦，四擋750千瓦，五擋1000千瓦)，跑紐北時也只能釋放到4模式，因為長時間高動力輸出，電池是受不了的。詳細介紹了擴散器。

易車王威：最棒的是剎車系統。

新車評彥宇鵬：EP9是一台LMP(勒芒原型賽車)賽車，不會上路，不會掛上車牌。

EP9就是一個空氣動力體，前翼完全符合方程式賽車。下壓力兩倍於f1賽車，在時速240公里時可以得到2.4噸的下壓力，車重是1.7噸。前輪在重剎下，會達到3g的減速，前輪在某些瞬間要承受高達4噸的壓力，懸挂系統完全賽車化，非常複雜，非常剛強。它不能上路的理由：車窗是打不開的，沒有後視鏡。最大的碳纖維底盤，剛度也是最大的。

視頻車評第一人楊力：碳陶瓷通風盤剎車系統都是408毫米，超過布加迪威龍。(前408毫米X40毫米，后408毫米X36毫米)

吳佩頻道吳佩：超跑還是賽車？蔚來EP9在上海國際賽車場跑出了2分01秒最快圈速，專業GT3賽車在上海賽車場也只能跑出2分08秒的成績。蔚來覺得EP9的對手是邁凱輪P1，保時捷SPYDER，拉法。而EP9 0-100公里加速2.6秒，0-200公里加速7.1秒，0-300公里加速15.8秒，1.7噸車重，1000千瓦功率，數據方面更像法拉利的FXX(售價150萬歐元)。保時捷SPYDER是 90萬美元。EP9全碳纖維單體車殼，扭轉剛度達到了3萬牛米每度。目前在它之上的只有布加迪做到了5萬牛米每度。懸挂：卧式彈簧，和賽車不同的是，它能做到每分鐘200次的調整，以適應不同道路的需求。

和諸位媒體老師不同，本人對EP9好奇的地方是，首先我更想知道蔚來EP9的54度電池是否確定是三元鋰電，又是哪家電池廠商的產品？其次，EP9的四台高功率電動機，採用的是哪種類型的電機？製造商是哪家？(南京？)最後當然是電控部分，雖然4輪4電機從結構上就已經具備了得天獨厚的優勢，但需要大量的測試數據去完善電控程序，才可能讓這種結構獲得高效的結果。電動汽車領域稱「電池、電機、電控」為核心技術。另外，蔚來並未公布EP9的「三圍」，也許因為它本身就不是要賣給普通消費者的產品，所以這些數據就請大家靠視覺腦補了。正巧我手中還有一輛比亞迪秦1:43的車模，把同比例關係的他們放在一起，簡單對比一下三圍或許更利於形象思維。

作為初創公司，蔚來汽車這兩年做出的成績扎紮實實，近乎完美，高品質市場定位已初見成效。但這並不能說明他的成功指日可待，正如李斌總所言，蔚來的下一個產品(ES8)才是決定蔚來汽車成敗的關鍵。 蔚來ES8亮相上海車展，它的定位和目標明確鎖定了它要對飆特斯拉MODEL X。

特斯拉帶動了電動汽車行業的崛起，掀開了電動汽車在人類歷史上嶄新的一頁。作為把電動汽車推向了新的高度的創新型車企，它在產品技術上下足了功夫。MODEL X就是它的巔峰之作。

某天晚上和某位汽車業內專家聊起了蔚來汽車、聊起了特斯拉。交流中專家給我分析了特斯拉獨到的技術優勢。

專家介紹特斯拉：74顆電池並聯再串聯的結構可以保證電池組的大電流充放電，同時可以保證大電流充放電的時候每個顆小電池都是小電流工作。(三元電池是目前能量密度比最高的常用動力電池，但由於過於偏能量型，所以大電流充放電必將對單體電池造成傷害。)

關於先並后串電池組的比喻：把電流想象成人的力氣，一個人就算力氣過人，但頻繁用盡吃奶的力氣也會受傷，最後必將力不從心。而要很多人一起用力，發出同樣的力氣再頻繁也不會造成某個單個人的受傷。

前不久特斯拉對外宣稱他們的電池組48萬公里后電池衰減不高於5%，和它獨到的電池組合很有關係。把目前「天性」最不穩定的一種動力電池設計、管理到現在水平堪稱神作。

再有特斯拉用的非同步電機，比永磁電機功率可調整範圍大，輸出更線性。

這裡有個小插曲： 那天我在向專家通過微信學習時，偶lp問我：「你和誰聊天呢，這麼晚了還這麼興奮，男的？女的？」我當然撿重點回答「男的」，出人意料的是lp怒曰：「你是不是有病啊，大夜裡的和個男的聊半天，要是和女的聊天我還能理解。」果然男女有別，思維各異，男人對於技術問題的興趣，是女人很難理解的。

既然蔚來汽車ES8是完全正向研發的一款全新車型，那麼電池、電機、電控方面一定會像特斯拉一樣精心設計。

燕雀焉知鴻鵠之志，蔚來汽車的模式自然不是本人能讀懂的，但作為一名普通汽車消費者，新能源汽車的愛好者，我很希望看到他成功，雖然我可能買不起他家的產品，但我深信，蔚來將會是第一家和車主建立最友善溝通的車企。就像近些年來國產汽車品牌普遍取得了長足的進步，打壓下了合資汽車的價格一樣，只要最終受益的是消費者，我們熱烈歡迎新勢力的「攪局"。

6月11日晚央視經濟頻道「對話」節目中，當現場三家公司希望與蔚來牽手合作時，斌哥語出驚人：蔚來第一重要的合作者不是某家企業，而是購買蔚來汽車的消費者！他們才是蔚來汽車最重要的合作夥伴。

「我願有個如你一樣的人，如山間清爽的風，如古城溫暖的光，從清晨到夜晚，從山野到書房，一切都沒有關係，只要最後是你就好。對你點點頭，貫徹未來，數遍生命的公路牌。」

作者：好色好風景