共享單車「攻城略地」 規範共享單車 實現真正共享

共享腳踏車接受度高 增長迅速

從去年開始，共享腳踏車如雨後春筍般進駐各大城市，填補了很多城市「最後一公里」的空白。作為市場佔有率較高的兩種共享腳踏車——OFO和摩拜，分別進駐34個城市和23個城市，腳踏車總規模均超過了100萬輛，而且還在不斷擴張中。而在共享腳踏車之前，許多城市都推出了公租腳踏車，倡導綠色出行，共享腳踏車的出現，可以說大大加快了這一進程，人們的出行模式正在悄然改變。在北京街頭，隨處可以看到騎共享腳踏車出行的人。

大數據出爐 出行模式悄然改變

2月19號，通過衛星定位系統，得出了摩拜腳踏車在北京一整天的運行「可視化數據」，記錄了每輛共享腳踏車每時每刻的行駛時間、起止地點、行駛距離等等。

清華同衡規劃設計研究院發現，北京、上海兩地共享腳踏車的平均使用時間為：北京21分鐘，上海20分鐘；平均騎行距離為：北京2.75公里，上海2.44公里；騎行範圍大部分起始於捷運站周邊500米內，和公交站點周邊300米內。

由此可以看出，北京和上海兩地的共享腳踏車，解決的主要是捷運和公交站點周邊，3公里左右20多分鐘的出行需求。

北京市交通委新聞發言人 容軍：我們現在說P+R，就是開車換乘捷運，那可能以後就是B+R了，就是腳踏車和捷運實現銜接。

研究人員同時發現，共享腳踏車大規模入駐城市，對曾經難以治理的城市頑疾——黑摩的，產生了影響。

清華同衡規劃設計研究院 科研與信息中心副主任 王鵬：共享腳踏車最多的使用場景是它和軌道交通、和公共交通的接駁換乘這個用途，所以在這個場景中它替換掉的，可能我們簡單看到的就是很多黑摩的。

停放無序 城市管理遭遇新問題

不過，記者調查發現，共享腳踏車在城市裡的密集出現，給大家出行帶來方便的同時，也給城市管理帶來了一些新問題。

今年一月份以來，記者在北京記錄到一些場景。按共享腳踏車企業制訂的使用規則，共享腳踏車不可以亂停亂放；不可以停放在盲道、行車道上；不可以停放在家、辦公樓等封閉區域。

共享腳踏車錯誤停放

北京市朝陽區建外街道工委副書記 李霄：停放主要是集中在各大交通路口，包括一些商務樓宇周邊，因為在這個區域周邊上班的白領特別多，亂停放會影響市容環境；同時還有一些人，比如說擠占機動車道，佔壓盲道，甚至堵塞消防通道，這就給交通秩序帶來了很多影響。

在北京CBD核心區朝陽區建外街道，共享腳踏車的湧入，讓本來就局促的街道顯得更加擁擠，儘管一些地方劃定了腳踏車專用區域，但停車秩序仍然不盡如人意。

北京市朝陽區建外街道工委副書記 李霄：共享腳踏車雖然很方便，但是帶來了管理方面和使用人員的一個素質的問題。在一些交通的主要路口，當一輛、兩輛、十輛、一百輛停放在那兒，就會影響交通。

今年北京兩會期間，一些代表、委員就共享腳踏車停放無序問題，向交通主管部門提出了自己的建議。

北京市政協委員 唐俊傑：共享腳踏車本身是件好事，但是現在亂停亂放，無人監管，造成市容市貌以及交通擁堵，這反而成了一種負面的社會的一個隱患。我們建議政府要約談這些公司，規範運營。

規範共享腳踏車 相應政策將出台

目前，北京市交通委正在調研共享腳踏車運營企業及其腳踏車投放點，將研究出台相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。一些運營企業也採取了專人清運等措施，儘力規範共享腳踏車的管理使用。

北京市交通委員會新聞發言人 容軍：北京可能是世界上所有的國家或者城市裡面車輛種類最繁雜的一個了，共享腳踏車是好事，但是過度了也會成問題，這個需要我們再加強研究。

記者在北京市一些公車站看到，有專人在清運滯留的腳踏車；有的地段還有管理員在維護停放秩序、調配腳踏車。除此之外，有運營企業還在用戶中尋找志願者做「腳踏車獵人」，舉報不正規停放共享腳踏車的行為。違規使用者被舉報后，信用分將被相應扣除，連續扣分將會取消使用資格。

共享腳踏車這種新事物的產生，和它對人們出行方式的改變，自然會給一些相關行業帶來衝擊，希望政府部門儘快制定出台相應的法律法規，而企業也要對自己的產品負責到底，我們每一位使用者，更應該自覺遵守規劃，文明使用，讓共享腳踏車實現真正的共享。