與時偕行的升級 試駕長安CS75尚酷版6AT

作為國產SUV中的佼佼者，長安CS75自上市以來就憑藉優異的產品力和消費者口碑深受市場好評，並且一直以來都擁有著不錯的銷量成績，至今為止其累計銷量已達52萬輛。雖然CS75已經得到的市場的認可，但為了進一步提升其競爭力，長安汽車於不久前推出了CS75尚酷版1.5T+6AT車型，今天就長安CS75的尚酷版這款車的動態表現給大家做一個測試后的總結，CS75尚酷版看名字就知道在長安產品線中的年輕時尚的定位。新車在原有車型基礎上換裝了全新的動力組合，同時還加入了六大智能安全系統及in call車載互聯繫統，可以說做到了與時俱進，緊跟潮流。而此次動態試駕的場地涉及了公路和山路的試駕環節，總的來說長安CS75尚酷版的動態表現超出我的預期，到底新車實際表現如何，下面咱們一起來看看吧。

長安CS75尚酷版6AT動態體驗（廠商指導價：10.58萬—18.48萬）

長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力，後來小排量增壓發動機成為一個大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會對它全系只有手動擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶;而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現怎麼樣?我們來看看它的動態表現。

長安CS75尚酷版1.5T自動擋車型，其發動機與1.5T手動擋車型一致，最大功率為125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1950-4500rpm。變速箱採用來自於愛信的6速手自一體變速箱，前、后懸架分別採用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架。

實際感受過程中，長安CS75尚酷版的起步過程十分順暢，動力雖然不算強勁，但是對於這個價位的車型來說完全夠用。起步后的加速非常表現十分輕快，之前的1.5T手動擋，低扭表現不錯，而加了AT變速箱之後，這種感覺依然保持，發動機轉速超過2500rpm動力有一個小爆發，這時起始車速不快的話，能夠帶來一些推背感。而這台變速箱也沒有拖後腿，升擋降擋過程都很乾脆利落，只是在一些特定情況下，比如速度20-30km/h，2擋換3擋會有一些偶發的頓挫，但總體來說匹配得不錯，相比同級別使用雙離合的對手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日後的省心程度上都要更好。

中程再加速能力是小排量增壓發動機的弱勢，開始勢頭猛，後邊就有點兒泄勁兒了，這台車也不例外，比如在高速上開，速度在80-90km/h左右，想超車的話深踩油門，變速箱降擋，轉速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起來得會讓你有些著急，所以開這台車，我的建議還是穩著開，激烈駕駛不適合它。但在這樣平整暢通的路面行駛，自動擋車型更能在欣賞美景的同時享受駕駛的愉悅。

懸架方面，其配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，是這類SUV車型常見的懸架形式。整個懸架調校是有些偏硬的，再加上只有65扁平比的輪胎，過減速帶的彈跳感還是比較強，韌性稍差一些。對於路面較小顛簸過濾的還算徹底，而面對減速坎等較大起伏的顛簸時就顯得力不從心了。另外，這台車在高速變道時車身並沒有較大的側傾，底盤也相對穩定。在這個級別的車型中能達到好開、舒適的程度。

轉向方面車輛採用電動助力轉向系統，但是在低速與高速行駛時，轉向力度的加重並不是非常明顯，指向性也略顯模糊。轉向的力度不算特別輕，轉彎后的回正力矩也比較大。但是整體的指向性比較出色，在不同的速度、不同的路況下，都能比較自如的控制車輛走向。而在高速中轉向的狀態比較穩定踏實，能帶給駕駛者帶來滿滿的信心。另外，這台車的剎車踏板腳感偏硬，初斷行程就有不錯的制動力。並且重踩剎車時沒有任何傳給腳的振動，這一點值得好評。

油耗方面，在牛仔體驗的幾個小時內，包含了城市道路、高速公路、較為暢通的山路。並存在一定程度的暴力駕駛。最終的綜合油耗為9L/100km。這樣的油耗水平在這個價位的車型來說相對實惠。噪音控制方面，長安CS75的表現能夠讓人滿意，這和發動機的轉速控制得比較低有不小的關係，駕車時能聽到的噪音主要「貢獻者」還是胎噪和路雜訊，不過這和今天下雨有著很大的關係。

最後說說我對這套ACC自適應巡航系統的體驗吧，和大多數有定速巡航功能的車型一樣，這台車的自適應巡航速度範圍0—150km/h，一旦巡航激活，車輛會按照設定的速度巡航，如果距離前車較近，雷達「捕獲」到前車，就會按照預設的距離來跟隨，共有三擋距離可以調節，可以跟隨前車剎停，今天的高速路程基本都是這麼開過來的，很好用。

長安CS75尚酷版6AT靜態體驗 *註：試駕當天杭州下雨，車身不是很整潔還望諒解。

在外觀方面，長安CS75尚酷版6AT車型沒有明顯的變化。車身仍舊是硬朗的設計風格搭配著沒有過多曲線設計的犀利線條，更是多出了一些時尚感。即使是長安CS75尚酷版也算不上新車了，但我想咱們還是有必要一起簡單回顧一下它的外觀內飾，畢竟在一些細節設計和配置方面，還是有些值得說的點。長安CS75前臉表粗獷，後來大哥CS95也是這樣的風格，大尺寸的品牌英文名稱既顯得很硬派，又能有比較高的辨識度。由於這次試駕的是1.5T+6AT頂配版本，所以配置上很豐富，全景影像的前攝像頭、前駐車雷達和自適應巡航探頭一個不少,不過這只是高配車型才有的待遇。

在車頭下方帶有一顆ACC雷達探頭，這款尚酷版1.5T旗艦版車型帶有自動巡航，這是老款車型所不具備的。

車身尺寸方面，長寬高分別為4650mm*1850mm*1695mm或1705mm，仍然在同級車中有很大優勢。尾部方面，採用了雙排氣尾管設計。主要的升級在於新增了兩種顏色供消費者選擇，象徵沉穩自信的大地棕與喻示著高貴品位的安第斯灰，同時取消了原有的鈦金灰。當然，這些都是官方的話術，顏色的挑選還是見仁見智吧。

側面造型其實沒有太多要介紹的，就是一台比較正統的SUV，飽滿的車身輪廓，配上方形的輪拱造型，看起來很協調。值得一提的是，高配兩個車型帶有併線輔助功能，並且頂配還有後視鏡記憶功能，非常越級的配置。

CS75尚酷版的內飾在造型以及布局上和老款車型基本沒有差別，但是像中控台上方這些地方的用料從原來硬質塑料升級為軟質材料，還加入了縫線來修飾，視覺和觸覺上的質感都得到了一些提升，對於小改款的車型來說，這樣的變化值得肯定。

車輛採用了全新的7寸液晶儀錶盤，可顯示導航、多媒體以及車內信息功能，內容顯示頗為豐富。

8寸中控屏是1.5T+6AT車型標配，值得稱讚，而這套In Call智能車載互聯繫統功能比較強大，6款車型中高配的3款車型有自然語音識別功能，自然跟它聊天兒就好，除了喚醒命令外，不用說固定的指令，通過語音「小安，你好」或是語音按鍵即可開啟語音控制系統，可以控制空調、天窗、設置導航以及撥打電話，買回家夠玩兒一陣子了。

車輛安全控制系統集成在車載電腦內，通過觸摸式多媒體屏幕，可開啟車輛的行人預警輔助制動系統，併線輔助系統，LDW車道偏離預警系統，360度全景影像系統。

座椅採用真皮材質，前後排座椅均具備加熱、通風功能。前排座椅還帶有座椅按摩功能。

全景天窗面積達到了1.12平米，開啟方式共有機械式和語音控制兩種。打開以後車內通透感很不錯，除了低配和次低配車型外都有。

皮質座椅填充材料適中，兩側包裹性很好，能夠提供足夠的支撐。後排空間也非常滿足於家用，模特身高180CM，頭部空間還有一拳多，腿部空間也足有兩拳。底板的中央很平坦，乘坐三個人稍微擁擠，在中間座位配備了頭枕及安全帶。

後備廂容積表現非常不錯，內部比較平整，並且兩邊配備了貼心的儲物格，後排支持四六開放倒，拓展性十足。

總結

經過一整天的體驗，長安CS75 尚酷版的整體表現還是讓牛仔很滿意。不管是外觀設計，還是空間表現或者駕駛感受都可圈可點。長安CS75 尚酷版1.5T自動擋車型彌補了其自身產品線的缺失，並且在配置方面也是遙遙領先，1.5T又能滿足國家購置稅減半的政策，的確有著很大的優勢。但是，其旗艦版的配置與其餘車型的配置相差較大，這便不能給予用戶更好的選擇，如果將部分配置下放一到兩個車型，似乎更能吸引人們的青睞。售價方面，長安CS75尚酷版 1.5T自動鋒領型售價達到了18.48萬元，較次頂配高出了近5萬元，這是否能被廣大消費者接受，還需我們拭目以待。