共享豪車？別扯了，未來共享汽車還得靠它們

真正的共享汽車模式當然不應該是純粹傍風口搞噱頭，而是能夠真正為普通人生活帶來便利、解決日常用車時存在的一些痛點。

最近據說在杭州嘉里中心驚現共享豪車，賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT等這些豪車一應俱全，花50塊錢就可以開走勞斯萊斯。

據這一共享豪車平台的創始人透露，這批豪華車的總價約3億元，日租價大約1800-9000元/天，押金從1萬到10萬元不等。推廣期間，有19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯。正式上線后價格會在300到600元每小時，2000萬的邁凱倫P1，開一個小時為15000元。

說到汽車共享，這其實最早出現於上個世紀40年代，是由瑞士人發明，後來日本、英國等國也爭相效仿，但都未形成規模。BC君出遊法國期間，也曾看到標價9.9歐元就可以開一小時的法拉利超跑，這種模式，倒是讓一干這輩子也買不起超豪華車的我等屌絲，有了一圓「豪車夢」的機會。

羅蘭貝格前不久發布的《2018年汽車共享出行市場分析預測報告》，描繪了共享汽車的美好前景：汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元……

不過話說回來，真正的共享汽車模式當然不應該是純粹傍風口搞噱頭，而是能夠真正地為普通人生活帶來便利、解決日常用車時存在的一些痛點。痛點在哪兒？汽車保有量急劇增長，養車越來越難，停車越來越不方便，這時候需求就出現了：一、成本低。二、Size小。三、即停即取。這些或許正是共享汽車應該具有的優勢。

順著這些用車需求，我們大致可以判斷出共享汽車的目標用戶，一部分是工作2到5年的年輕人，資金壓力比較大，以共享汽車來暫緩買車壓力；另外一部分，可能是一線城市受到牌照和限號限制，偶爾需要共享汽車臨時過渡的有車一族。

而目前市場上，像TOGO、EZZY、寶駕悅行、Gofun出行、Car2Share等這幾家共享汽車平台上所提供的車型來看，基本上以標緻2008、寶馬MINI one、寶馬i3、smartfortwo、榮威E50等小型甚至微型車為主要車輛。一方面，滿足一般情況下一到兩人的短途使用需求，另一方面，可以更好地利用停車場，提高取還車網點的空間使用率，降低運營成本。

8月31日，賓士Smart發布了其自動駕駛純電動概念車Vision EQ Fortwo，今年早些時候，戴姆勒公司宣布計劃開發一種具備自動駕駛的汽車共享方案，其能夠全面服務於現代的城市生活。Smart的Vision EQ Fortwo概念車就是這個願景的第一部分。

這是一款具備五級自動駕駛能力的電動車，無方向盤或踏板。Vision EQ Fortwo概念車只有8.8英尺長，是擁擠的歐洲城市街道的理想車輛，摺疊門在緊湊的城市進出更容易，當然在共享汽車方面。戴姆勒認為自動駕駛汽車是共享汽車的未來，他們希望未來增加260萬輛共享汽車客戶群。

寶馬的做法正好也與賓士不謀而合。前不久，瀋陽的「共享寶馬」刷爆朋友圈，不過這其實只是經銷商的自發行為，並非正版共享寶馬品牌。根據寶馬內部人士透露，正牌的寶馬共享出行業務ReachNow(即時出行)，將會在年內首先在成都開始運營。這一共享品牌其實是幾年前寶馬在德國註冊的品牌，這次在國內重啟這一品牌，用的將會是i3和MINI兩種車型。

而就在幾天前，寶馬正式公布了其全新的i3車型官圖，新車將在法蘭克福車展進行亮相。BC小編聽說，這可是寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠最愛開的一款車型。不過由於電池原因i3在國內沒有補貼，加上售價偏高，導致在國內銷量一直比較慘淡。不過這輛車用來做共享汽車，想必會是個不錯的選擇。

雖然共享汽車目前依然問題多多，但一個明顯的趨勢是，未來共享汽車可能得靠這些小型新能源車，如果再配上高度自動駕駛功能，那共享汽車的未來就真的不遠了。

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