福特GT | 硬杠法拉利 —— 在美國，我才是傳奇！

翻譯於 Top Gear和Autoblog

這幾年對於美式跑車可謂是成果多多的一年。

克爾維克在各大賽道上大殺四方，老牌跑車道奇蝰蛇在退出市場之前怒刷北美幾乎所有頂級賽道的成績，而我們所熟知的大黃蜂：科邁羅ZL1 1LE更是在紐伯格林北環跑出了7分16秒的成績。

要知道，這款搭載有6.2升機械增壓引擎的車售價僅僅只有69995美元，性價比可謂是超級高！但是，今天，我們不談這些美式跑車。

今天，我們來聊聊，美式超跑中的扛把子：福特GT！

福特GT至今為止已經有了三代，然而由於米帝健忘的性格，這三代之間都間隔了極長的時間，以至於絕大多數人都無法連在一起。但是如果深扒福特GT的歷史，小C只想說：這就是傳奇！

第一代福特GT被稱為福特GT40。

從1964年第一輛上路到1969年計劃終止，福特GT 40見證了福特將不可一世的法拉利永久逐出耐力賽賽場，目送了邁凱輪創始人布魯斯邁凱輪在賽場領域的崛起，承託了美國賽車英雄shelby的夢想，向世界證明了Made In USA也可以成為世界最強賽車。

其的外形設計不僅激勵了一代蘭博基尼miura的誕生，作為最早的一批中置后驅賽車更是給後人留下無數參考的藍本，福特GT40更是在車生最後送了初出茅廬的保時捷一程！

福特GT40可以說，我就是傳奇！

MK1 GT40

福特GT40的出身其實是拜法拉利創始人：恩佐法拉利所賜。這也是福特GT40故事裡面登場的第一位傳奇人物：恩佐法拉利。

1963年的春天，由於財政困難，恩佐 法拉利一度有想要賣掉法拉利的想法，很快菲亞特和福特都收到了報價。恩佐法拉利對於開輪式賽車的痴迷是眾所周知的，其對於美國indy賽事也是非常有興趣。

然而福特作為當年indy參賽商則不希望多一個競爭對手，所以在和法拉利的商談中，福特拒絕給予恩佐 法拉利在賽事上的自由選擇。而菲亞特雖然壓低了收購價格，但允諾給恩佐 法拉利賽事自由選擇權。

在錢多錢少，賽事自由方面，高傲的法拉利自然不會妥協，於是轉身投入了菲亞特的懷抱。

竹籃打水一場空之後，憤怒的福特咆哮著衝進了勒芒24小時耐力賽中，他們的目的只有一個：擊敗法拉利。

在那個年代，賽車的最佳結構自然是中置后驅。

氣歸氣，福特冷靜下來後面對一個殘酷的事實：整個福特公司沒有一個人有建造中置后驅的賽車的經驗。於是福特自然轉向了和他人合作這個簡單的選項。

當年有三家公司，cooper已經開始走下坡路了，pass！蓮花實際水平堪憂而且還想乘機訛福特一筆，pass！於是福特選擇了英國公司Lola合作。

在英國招兵買馬，甚至挖來了當年阿斯頓馬丁的工程師后，第一輛福特GT40在英國被打造了出來。之所以叫GT40，是因為當年規則限制車輛高度不得超過40英尺，也就是1.02米，因此為稱為福特GT40。

初代福特GT40使用了玻璃纖維降低車身重量，而懸挂則採用了雙橫臂機構，車身採用鐵質單殼體並用空間管架結構鏈接發動機和懸挂。發動機則使用了縱置4.2升V8自然吸氣合金髮動機。

重約1100kg，百公里加速為5.3秒，極速264km。

初代福特GT40在開始的時候並不是那麼順利，懸挂經常出現故障。忍無可忍的福特最終將福特GT40交給了carroll shelby進行進一步調整，以改善福特GT40的可靠性問題。

這裡登場了那段傳奇人物中的第二位，Carroll Shelby。

你可以不知道這個人，但你肯定認識這個眼鏡蛇標準：Shelby野馬。

shelby作為那個年代專為福特公司調試高性能野馬的舉足輕重的人物，最終在他的幫助下野馬才會成長為今天美國汽車的標誌之一。

而我們所說的高性能野馬，shelby野馬，也就是為了紀念這位老爺子而專門推出的野馬。

Shelby super snake

MKI福特GT40雖然取得了一定的成績，但是距離擊敗法拉利還有很長的路要走。（注，美國喜歡用Mk來區分車，MKI其實就是指第一代，MK2就是第二代，以此類推）本著只要排量足夠大，搬磚也能飛上天的態度，面料法拉利更換了4.0升V12發動機的壓力，福特決定一不做二不休，給Mk2福特GT40換上了7.0升V8自然吸氣發動機。

配合上四速手動變速驅動橋，整個車可輸出可達485匹馬力，極速342km！但是發動機加上變速驅動橋可達到400kg，給剎車和懸挂帶來了巨大的考驗！但在Mk1福特GT40上學到的經驗最終幫助福特成功在勒芒24小時耐力賽登頂！

從此開始了福特在接下來四年統治勒芒的時代。而1966年為福特奪得第一個勒芒勝利的，就是福特GT40歷史上第三個傳奇人物：布魯斯邁凱輪！邁凱輪的創始人！也就是在這台福特GT40上，邁凱輪開始為自己的賽車夢而奮鬥！

布魯斯邁凱輪

而接下來的Mk3則是徹頭徹底的失敗。Mk3不是賽車，而是一台合法街車。4.7升V8發動機可輸出335匹馬力，懸挂為了舒適性做了妥協車內也增加了很多行李的位置。

然而由於外形和Mk1和Mk2的福特GT40有了極大的區別，這個項目僅僅銷售了7輛Mk3就因為沒有訂單而被迫中止。更多的買家寧願選擇買無法上路的Mk1也不願意選擇Mk3。

GT40 MK3

在Mk1和Mk2中汲取經驗后，福特決定單飛。其更換了英國工廠人員並將Mk4福特GT40遷回美國，因此Mk4福特GT40是一台完全由美國人設計打造的耐力賽賽車。

MK4在空氣動力學上做了極大的改善。為了抵消7.0升V8發動機帶來的巨大質量，福特試圖使用蜂窩狀鋁製股價來減輕重量。

然而在悲劇J car的測試后，試車手不幸身亡，所以雖然採用了極度輕量化的鋁製蜂窩狀結構骨架，設計師為了安全考慮仍然裝上了沉重的防滾支架。結果？比同年度法拉利重了接近200kg。

但是福特GT40仍然不負眾望繼續在耐力賽橫掃對手，使得耐力賽成為了福特的獨角戲。

這也帶來了第四個傳奇：橫掃歐洲諸強的美國賽車！

在此之後，由於規則的改變，Mk5改回了初代Mk1的發動機。在用了諸如碳纖維和一系列新科技的幫助下，MK5再奪勒芒勝利！

然而後期的福特逐漸失去了對歐洲賽事的熱情，Mk5也就成為了福特GT40系列的絕唱！在1969年拿下最後一個冠軍后，老邁的福特GT40面對初出茅廬的保時捷917毫無還手之力。福特在勒芒的輝煌就此結束，然而我們迎來的，則是傳奇保時捷的開始！

而同時，在福特和保時捷的這一系列的壓力下，法拉利則獨木難支，法拉利在70年代被迫退出耐力賽。換句話說，福特也完成了自己的復仇。

2005年，在時隔40年之後，福特將GT40帶回了我們的視線。為了慶祝福特百歲生日，福特開展了「遺產」的宣傳。福特歷年在世界影響極大的車輛，如福特GT40，野馬，雷鳥都被帶回了公眾的視野。

而福特也利用這個機會，推出了福特GT40的繼任者，也正式回歸超級跑車生產商行列。但由於GT40的商標被其他公司註冊，在經歷一系列失敗的談判後福特決定放棄GT40而採用福特GT的名字。

福特GT

福特GT的目標是當年的標杆：法拉利360，保時捷911 GT2和蘭博基尼Gallardo。

為了達成這個目的，福特不惜血本的使用了先進技術。為了能夠容納現在人高大的身材，車身被進一步加高，增加了額外7.6厘米以改善頭部空間。所以如果按照GT40的命名方式，福特GT應該被稱為GT43。

車輛外形和GT40區別不大。重量為1542kg，福特GT底盤則採用鋁製空間結構的底盤，車身採用鋁製車身，配合以超級塑料以減輕重量。懸挂則採用鍛造鋁製雙橫臂結構。

發動機配合上一台六速手動變速箱。這台V8發動機來自於福特輕型皮卡。然而在Roush的幫助下，這台V8皮卡發動機發生了翻天覆地的變化。

在維持原有90度夾角5409cc的排量不變化的情況下，Roush安裝了新的4氣門缸頭，一個新的鋁製缸體，鍛造的鋁製活塞，鍛造的接頭和曲軸，而原有的root機械增壓器更是被更換成一台Lysholm機械增壓器。

在12.0psi的增壓下，6500rpm可輸出550匹馬力，3750rpm可輸出670Nm。

在加速方面，雖然重量更大，但由於機械增壓器提供的額外扭矩，100km加速只需要3.8秒就能完成。而在路上行駛的時候，增壓器的聲音被有意壓制，使得車主耳邊只有那台典型美式V8的咆哮聲。

由於更加硬的底盤結構，福特GT的懸挂可以調教的較軟，因此在過減速帶等不平的地面的時候可以提供更佳的舒適性。而較軟的后懸挂和福特GT驚人的機械抓地力給予了特殊的轉向不足的特性。

入彎足夠穩定的轉向不足，彎中偏向中性的轉向，出彎即可通過機械增壓器獲得極大的馬力和扭矩輸出都幫助福特GT取得極佳的圈速。

然而2006年福特就停止了福特GT的生產，產量也最終定格在4038輛。至此福特再次退出了超級跑車市場。

2016年，福特終於在偃旗息鼓之後的第10年帶來了第二代福特GT。但是在GT歷史上，這應該是福特GT家族的第三款。

在宣布之初，這一代福特GT就飽受爭議。曾經有評論家表示「這是一款和LFA類似的車型，新福特GT提供了法拉利和邁凱倫的性能，但是要價兩倍！」事實真的如此嗎？

福特GT的市場定位非常類似於多年前的LFA。其的主要目標為這幾年市場的標杆級別跑車：法拉利488GTB，邁凱倫720s以及蘭博基尼Huracan Performante。

對於法拉利，在這些標杆級別跑車，其的售價都控制在20萬英鎊上下，然而福特GT直接要價兩倍，來到了四十五萬英鎊！然而，市場的表現則超出人們的預料，福特GT成為這幾年少有的需要關係才能買到的跑車。

2003年福特GT，也就是福特GT家族中的第二代，其實是現代技術對於半個世紀之前的GT40的全新詮釋。而這一代福特GT則採用了完全不同的設計思路。其在設計之初就設定為一款耐力賽賽車，主攻方向為勒芒GTE-PRO組別和北美IMSA，而在賽場上達到目標之後，再逆向研發成為合法街車。

雖然在多年前就已經展示了福特GT，但是即使現在看來，福特GT也是現代賽車美學的代表。其比法拉利，邁凱倫，甚至是以設計激進而著稱的蘭博基尼都更加激進。

車身寬達2米，目的僅僅是為了賽場表現而不是公路駕駛。它極低，高度僅僅1110mm，比任何蘭博基尼現款車型都低。當賽道模式被激活的時候，其車身可再度降低50mm，而車身高度也達到了41.7inch，雖然沒有GT40的40inch那麼誇張，但是也差不遠了。

從外形角度考慮，除了車前部包含了歷代福特GT的家族特徵，其他部分則完全是為空氣動力學考慮。和勒芒大多數賽車一樣，福特GT的駕駛艙極度狹窄，塞進兩個座椅已經是非常勉強的事情。

而由於空氣動力學的原因，整個駕駛艙後部縮窄，因此可提供的空間可以說是吝嗇。車後部和車身主體分隔開來以提供巨大的通道，保證空氣能夠直接流向尾翼來改善下壓力和阻力。同時，散熱器也利用這部分特殊設計所引入的新鮮空氣進行冷卻。

福特GT也將主動式空氣動力學發揮到了極限。在車身下方是可變式主動空氣學套件，其的開合將車底部的空氣引導至懸挂的下控制臂上，並通過前輪后的開口流出。

通過對下控制臂的幾何學修改，配合上主動式空氣動力學套件，福特GT在前輪處營造出地效效應並進一步提升過彎下壓力。同時，尾翼不僅僅是簡單的升起或者改變角度，其兩側擁有可變式結構因此可以改變尾翼的幾何外形以滿足賽車的需求。

根據autozine的數據，尾翼，懸挂，加上可變式主動空氣學套件可將空氣阻力係數降低到0.35，在賽車中，這絕對是一個了不起的成就。也難怪乎在2016年的勒芒24小時耐力賽中，福特GT一騎絕塵。

雖然現代超跑都熱衷於使用碳纖維結構，但是除卻底盤，大多數超跑仍然在車身部件上使用傳統鋁製結構。而福特除卻前後鋁製副框結構之外，所有部件都是用了碳纖維，包括了車身板件，這可能也解釋了其售價如此之高的原因。

可惜的是，即使使用了如此輕量化，福特GT仍然比法拉利488GTB重了15kg，而比最新的邁凱倫720s重了足足102kg。福特GT重達1385kg，考慮到其使用了如此之多的碳纖維和一台輕量化的V6引擎，這一點很令人費解。

然而，福特GT真正重要的是它的懸挂。

其是這個級別中唯一一台使用內置式彈簧和減震筒布局，並使用推桿和鍛造雙A臂結構進行底盤控制的車型。諸如帕加尼，蘭博基尼等廠商也在其跑車中運用類似的技術，然而對於這些廠商，類似的技術僅僅是為了輕量化。

福特GT不僅為輕量化而運用此類技術，更是為了給車身主體和後輪之間騰出氣流通道。同時，福特GT使用了搭載DSSV（Dynamic Suspension Spool Valve）的減震系統。這是一套可進行高度調節的電控系統。

其在每個車輪上使用了兩組彈簧，一組是螺旋彈簧，一組是扭桿。當賽道模式激活的時候，螺旋彈簧被液壓壓縮並鎖死，降低車身同時加倍彈簧硬度。至於扭桿的作用，現有資料並沒有過多說明。

而特殊設計的雙A臂為極度平坦的幾何構型，可輕鬆割開空氣從而達到地效效應。

DSSV系統示意圖

在動力單元方面，福特沒有遵照美式跑車一定要使用V8引擎的布局。其中非常重要的原因是在勒芒賽事中，GTE組別的引擎輸出不能超過500匹。

福特轉而使用一台3.5升V6渦輪增壓引擎。雖然更換乾式油殼底和加強了引擎許多部件，然而這台引擎60%的部件和福特F-150 RAPID皮卡上的引擎是完全一致的。

因此這台完全賽道向的引擎有著與眾不同的特點。

相比現代高轉速渦輪引擎，這台3.5升ecoboost的紅線僅僅只有6250rpm，一旦到達7000rpm就會自動斷油。而同等對手的渦輪引擎則往往能夠達到8000-9000rpm。

換句話說，這台ecoboost還是有極大的提升潛力。而雖然福特聲稱90%的扭矩，也就是670Nm都可以在3500rpm之後獲得，然而一台法拉利V8引擎可在3000rpm提供760Nm的扭矩。

而福特GT全扭矩輸出則需要等到5900rpm。因此，相比於最新的保時捷911 GT2 RS，這台引擎的輸出可謂是完全落於下風，或者說，只適合賽道駕駛。

同時，福特GT搭載有防渦輪延遲的系統。具體資料福特尚未公布。

如果說到駕駛樂趣，福特GT可能就要大打折扣了。純賽道的初始設計導致其僅僅使用了拓森LSD，而不是常見的主動式LSD。再加上福特GT更注重抓地力和過彎，想讓其漂移或者側滑可謂需要一些功夫。

福特GT生為賽道。其足夠的抓地力，平衡性，攻彎的能力，使其成為任何一台超跑的噩夢。其線性的輸出雖然不猛烈，但是在彎道上有著得天獨厚的優勢。

如果在彎道上將福特GT推過極限，其會逐步出現轉向過度，而突然鬆開油門，轉向則會立刻收緊。在沒有電子LSD的幫助下，車主必須像一個專業車手一樣精確控制油門。換句話說，福特GT，就像一台賽車。

三代福特，代表福特三個時代。在2016年斬獲冠軍后，今年的賽事，福特GT被FIA強制要求降低動力輸出並增加額外配重，因此沒有上佳的發揮。這讓我們想起另外一輛車：Skyline R32 GTR。

不管如何，福特GT，可謂是美式超跑中的傳奇！

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