百公里加速多少秒會把人「殺死」？

提到電動汽車，我們第一時間會想到什麼？低速電動車的粗糙，寶馬i3造型的奇特，亦或特斯拉Model S昂貴的身價？都不是，而是特斯拉帶給我們過山車般刺激的狂暴加速性能。

有了特斯拉成功在先，造電動汽車的新興企業遍地生根，這些愣頭青們無不例外地都借鑒了特斯拉發跡初期的老路子：打性能牌，於是掀起了一場百公里加速的競逐賽。

馬斯克不忘炫耀一番

Model S的狂暴模式突破了3秒大關，之後有樂視背景的法拉第未來在自己首款量產車型上，把這個時間縮短到了2.39秒，但這個成績不久就被特斯拉以千分之一秒的優勢反超。最新的消息是，美國一家媒體在試駕Model S P100D時，跑出了2.28秒的變態成績。照這個態勢發展下去，量產電動汽車突破2秒也只是時間問題了。

不過這時就引出一個有趣的話題：早先Model S將近3秒的加速性能已經能讓體驗的乘客趕到眩暈，那麼當汽車不斷逼近加速極限時，我們人類的身體能承受的加速極限是多少呢？

探討這個問題，我們首先得了解G值這個概念，這也是賽車運動中隨處可見的一個參數，G代表的是英文Gravity（重力），G值代表的就是物體自由落體時的加速度。

有了這個值，我們就可以用隨時能夠體會到的感受，來量化汽車的加速性能了，兩者不同的是，重力加速度的方向是垂直向下，人站立時承受這個加速度的是雙腳；而汽車加速時的方向是水平像前，承受加速度的部位則主要變成了背部，也就是我們常說的推背感。

讀者們可能大多沒有體會過百公里加速3秒的具體感受，我們可以用一個公式把不同性能的車型，在全力加速時產生的加速度計算出來。普通家用車的百公里加速性能大多在10秒左右，經過計算，這個成績的汽車能帶來的加速度大約為0.27個G，也就是大約四分之一個重力加速度。

那麼想獲得與自由落體相當的加速感受，需要多快的成績呢？答案是2.74秒，恰好相當於之前Model S P90D的2.8秒的加速性能。至於P100D最新刷出的2.28秒，換算成G值大約為1.14倍重力加速度。

很顯然，我們每時每刻都在承受著來自地球1個G的力，所以特斯拉的變態加速性能雖然刺激，但也不過是在水平方向上帶來一個G的加速度，顯然距離我們能夠承受的極限還有很遠。

熱衷比拼直線加速的美國人，有一個名為Drag Racing的短程直線加速比賽，這些比賽的車輛搭載的是噴漆引擎，體積和性能甚至達到了戰鬥機級別，而它們的百公里加速很早就達到了1秒以內，目前最快的成績大約為0.86秒，換算成加速度相當於5.3G。

想象一下你的背部要承受五倍於自己體重的推力，對身體挑戰的強度就不言而喻了。實際上，如果在5個G左右的加速下堅持幾秒鐘，很多人可能就會暈厥過去，嚴重的在這種狀態也會面臨生命危險，但這指的是持續幾秒的時間，如果以很短的瞬時加速來算，5個G顯然還沒有達到人類承受加速度的極限。

其實，要獲知人類可承受最大的加速度是很難的，因為它涉及到非常複雜的因素，例如加速本身就有很多方向，例如水平向前或者向後，水平向左或者向右，垂直向上或者向下，不同方向的加速度，對人體產生的影響也不一樣。

這裡有必要提到一個有點驚悚的案例，就是英國倫敦皇家藝術學院的一個學生曾設計過極具爭議的一件作品，名為「安樂死過山車」，原理就是通過七個逐漸變小的迴環對乘客帶來極大的加速度，大約可以達到10倍重力，持續時間長達1分鐘，在這段時間乘客的血液會湧向腳部，導致大腦缺氧，最終死亡。經過七個迴環之後，乘客已經幾乎沒有生還的可能。

其實，我們平時玩的過山車最大加速度也能達到5個G以上，但那大多只是持續很短的時間，所以一般不會威脅到身體健康。而上述這個「安樂死過山車」，除了加速度更高之外，它完成任務的「法寶」也是因為持續時間很長，才能確保將乘客「殺死」。

實際上，美國空軍一位名為John Stapp的上校曾經參加過一系列的加速度試驗，通過被綁在火箭滑道上，他最高承受住了46.2個G的加速度，也就是46倍的重力加速度，這已經遠遠超出我們可以想象的程度。

不過John Stapp上校並非常人，他服役期間曾參加過美國各種極限測試，本身就有遠超常人的承受極限。即便是在幾次35個G的加速測試中，他也曾遭受過肋骨骨折等傷害。所以我們可以在這個基礎上進一步降低標準，把30個G作為普通人可以短時間內承受的最大加速度。

於是，將它通過公式換算為百公里加速的時間，最終結果為0.09秒。所以，讓那些電動車企們繼續搞性能大戰吧，它們距離我們身體可承受的極限，還差得遠呢！