聚焦出行「最後一公里」 永安行發力共享單車

中新網3月10日電 當下，在很多城市的大街小巷，來來往往穿行的各色共享腳踏車構成一道亮麗的風景線。它們的出現，為市民短途出行提供了便利，解決了「最後一公里」的出行難題。

共享腳踏車已經真切地走入人們的生活，且數量已呈爆髮式增長。來自腳踏車協會的數據稱，據不完全統計，2016年以來，湧現的共享腳踏車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。

其實，提到共享腳踏車就不能不提及公共腳踏車。為此，永安行創始人孫繼勝表示，公共腳踏車和共享腳踏車是同一個概念，兩者有各自的優缺點。其主要的區別在於有樁和無樁，有樁的公共腳踏車可以通過公交卡等方式取用，不過該類腳踏車停放地點是固定的，其延伸廣度和深度沒有共享腳踏車那樣自由。

而我們現在大量看到的共享腳踏車屬於無樁腳踏車，因其隨停隨放的使用自由度受到普遍歡迎。不過，孫繼勝表示，因為共享腳踏車需要通過手機掃碼的形式來使用，所以限制了一些用戶的進入。比如共享腳踏車的使用者年齡普遍位於20-40歲，他們在財務支配和移動支付的能力上具備行為優勢，而這個年齡段以外的一些用戶往往受到共享腳踏車的局限。

不過，公共腳踏車也好，共享腳踏車也罷，都在城市中服務著人們的便捷出行。而作為創新性產品，共享腳踏車更具有時尚、科技和個性化的特點，因此吸引了大量使用者和資本的介入。一時間，包括摩拜、OFO、小藍車、永安行等共享腳踏車在內的企業加入共享經濟的熱潮之中。

創業的激情加上資本的青睞，讓城市共享腳踏車似乎在一夜之間集體湧現。據了解，目前這些共享腳踏車普遍分佈在北京、上海、深圳等一線城市，以及武漢、南京等不少二線城市。不過，正如孫繼勝所說，共享腳踏車的出現給人們帶來了出行的便捷，在公共交通末端起到非常重要的作用，卻也帶來了諸多問題，比如車輛的隨意停放、對車輛的惡意破壞以及城市的治理等。

但以上問題並非不能解決，孫繼勝認為應該從政府、企業和消費者三個層面共同努力。一方面，政府要做好監督管理，無論是對城市治理還是資金監管方面，引導共享經濟往正確的路上前行。同時企業也要做好自己的產品和服務，避免惡性競爭，與消費者一道為城市的良性循環出一份力。

另一方面，鑒於共享腳踏車越來越多，車輛的無序增長與城市容量勢必產生矛盾。為此，孫繼勝建議政府在共享腳踏車數量上給予企業以正確合理引導，比如可以參照像發放汽車牌照一樣來有效投放腳踏車，達到對車輛的有效控制。

據了解，永安行在公共腳踏車領域已有長達6年的運營經歷，目前已成功在全國200多個縣市推廣公共腳踏車項目，累計建設完成30000個公共腳踏車站點。同時公司平台「互聯網+」的永安公共腳踏車系統，可實現支付寶、微信、APP三種方式的掃碼租車。

如今，藉助其在公共腳踏車領域的經驗優勢，永安行發力共享腳踏車自在情理之中，也勢在必行。據孫繼勝介紹，永安行在今年2月份推出的共享腳踏車2.0版本，在車輛停放、騎行舒適度和車輛設計上都做出了改進。

其中在使用方法上，用戶通過永安行APP獲取周邊腳踏車信息實現車輛租借，半小時0.5元的價格跟大部分共享腳踏車無異，特別是通過「芝麻信用600分」可以實現免押金租車，是相較於其他共享腳踏車平台的優點所在。

談及行業的發展，孫繼勝坦言，如今無樁共享腳踏車品牌已經很多，企業間競爭的關鍵點在於如何解決自身的弱點，包括在使用安全、車輛維護、保潔，以及騎行方便舒適方面做足文章。同時就是商業模型即如何盈利，如果沒有盈利，企業不會走得長遠。

現如今城市道路交通擁堵形勢嚴重，如何充分利用好公共出行，實現綠色環保出行理念，還需要各方共同努力。為此，孫繼勝還提出可以建立共享腳踏車投放標準，如車輛三年內強制報廢處理，同時希望政府出台監管標準，定期檢查車輛，對企業進行資質要求，把控車輛質量，以保障城市的有效管理和良性循環。