未來出行只需要一個 App？「升級」后的高德不只想做導航

摘要：高德易行平台上線，宣布大出行戰略升級。

「這是新高德歷史上非常重要的一次戰略升級」俞永福這麼說到。

2014 年的時候如果大家對於高德的歷史比較熟悉，其實俞永福在 2014 年新高德第一次的戰略是把戰略做「薄」，是為了專註和升級，那時候做了大量減法，O2O、經營都被做了減法，同時不考慮商業化。

經過專註的 3 年多時間，高德從一個軟體服務商升級到應用服務商，從專業數據升級到專業動態數據，這樣技術升級，能力升級全部完成，成為了一個非常好用的導航產品之後，現在也正是高德到了寫加法的時候，或者說到了進入下一個新戰略的時間點。

於是，上線了基於高德地圖的全新一站式公共出行服務平台——高德易行平台。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜腳踏車、飛豬等出行服務商，已作為首批合作夥伴接入該平台，換句話來說，這其中很明顯的改變是未來高德希望滿足你所有的出行需求，而不僅僅是導航，並且通過統一的規劃，來給你一個基於全局的「最優解」。

「未來高德將以易行平台與交通大腦為基礎，打造一個具備雲+端能力的公共出行服務平台，推動人、車和路三元素的連接、協同和進化。」俞永福表示。

從個體最優到全局最優，未來出行的進化

近幾年，網約車和共享腳踏車成為了影響城市擁堵情況的新變數。

從高德交通大數據來看，2015 年隨著網約車的盛行，一線城市擁堵明顯加重，而在 2016 年底網約車新政推行之後，一線城市的擁堵程度又有了明顯下降。與此相對應，2017 年共享腳踏車的湧現，改變了大家五公里內的近距離出行習慣，北京有 66% 的捷運站周邊擁堵出現了明顯下降，但是遍布城市各個角落的共享腳踏車也因為佔道等問題，造成了新的城市公共資源矛盾。

「無論是網約車還是共享腳踏車，今天我們看到的交通擁堵、共享經濟資源佔用等城市交通問題，本質上都是每個人、每輛車、每個企業在追求個體最優的時候，對於社會公共交通資源進行爭奪而導致的矛盾。而這一矛盾，會隨著新型交通工具的不斷湧現和擴張而越發嚴峻。」

俞永福在演講中表示，「人、車、路這三個元素是我們交通出行產業的三個重要的力量：

• 第一，人代表了用戶，有 13 億人口，每天大家都需要出行，而且都有一個心向遠方的夢想，需求旺盛。

• 第二，車代表了企業要滿足用戶的需求所做的不斷創新，所以我們看到造車的、運營車的，提供用車服務的，各種模式不斷創新；交通工具也在不斷創新，從兩個輪子的腳踏車到四個輪子的汽車，甚至飛行汽車。

• 第三，關於路，我們一方面要考慮道路資源如何增長，現有的路如何提高使用效率。

• 另外一方面還要考慮什麼是未來的路？世上本沒有路，走的人多了就成了路，比如我們今天想把車開到天上，或者地下。從平面到立體，有很大的創新空間，政府管理部門也面臨著很大的挑戰。

所以，推動人、車和路三元素的連接、協同和進化，就是高德地圖努力創新的方向。」

高德集團副總裁董振寧也表示：「高德希望通過人、車、路的連接，通過用戶、企業、政府的協同，在出行需求和出行管理這兩端統一調度，通過政企合作的雲端交通大腦，與基於端的一站式公共出行服務平台的有機結合，形成雲和端的協調一致，最終實現全局道路資源和使用的最優。」

「易行平台」希望連接所有出行服務商

高德此次發布的雲+端公共出行服務平台供包含雲和端兩個部分：

• 在雲端，未來高德將致力幫助政府有關部門通過雲端交通大腦對信號燈等公共交通設施、對公共交通管理系統進行統一的指揮調度；

• 在端上，滴滴、摩拜等出行服務商可以基於高德地圖提供的全新一站式公共出行服務平台——高德易行平台，實現用戶基礎服務優化，激發新的用戶需求。

而出行用戶可以通過高德易行平台提供的一站式公共出行服務，自由選擇從任意起點到終點的個性化規劃，採用不同交通出行方式的組合，最終實現體驗最優、規劃最優和成本最優。

董振寧表示：「目前已經有滴滴出行、神州專車和首汽約車等網約車服務商，摩拜腳踏車等共享腳踏車服務商，飛豬等火車票、客車票服務商作為首批合作夥伴接入了易行平台。」

為打造一站式公共出行服務，囊括步行、騎行、公交、駕車、網約車、共享腳踏車、火車、飛機等各類出行方式，高德易行平台開放了地圖產品的出行入口，助力出行服務商擴展用戶規模，目前用戶已經可以通過高德地圖的騎行、叫車、火車等路線規劃入口使用易行平台服務。

「手機地圖是天然的出行起點，高德易行平台希望與各類優質的出行服務商一起，打造一站式出行服務，滿足用戶從任意起點到終點的所有出行方式需求。將來，我們將通過對動態位置、交通擁堵狀況、票務信息、班線時刻等出行相關數據的綜合分析，為每個用戶推薦最適合、最高效的個性化出行方案。」董振寧在啟動儀式上說，「接下來，高德易行平台將接入更多優質出行服務商，覆蓋汽車分時租賃等更多新型出行方式，持續改進一站式公共出行服務平台的體驗。」

「不與合作夥伴爭利」

面對即將成為一個「公共出行服務平台」，這個出行「最優解」的推薦機制中如果涉及「商務合作」或者推廣，就勢必會造成公正性和用戶體驗的損害。

面對這個問題，俞永福在接受極客公園採訪的時候也表示「不管什麼信息服務，要以用戶為中心，公共服務，不能做廣告經營，這是我非常排斥的。否則看今天用戶內心的受傷害的事情是什麼？比如說很多排行榜，用戶已經不信了，所以這個還是有較大衝擊，所以這個方面我非常明確。」當然，究其根本還是「好在到今天為止高德依然沒有盈利的要求和壓力，雖然我們會繼續去專註，這是這次我們把戰略做厚背後的一些思考。」

「高德的大出行戰略，是為出行行業提供科技基礎設施和公共出行服務平台，我們不做私有平台，也不做出行服務商。易行是一個一站式的公共出行服務平台，歡迎所有合作夥伴接入；易行是一個為用戶、企業、政府三方提供服務的平台，希望能幫助大家都獲益；易行致力於幫助合作夥伴為用戶提供更好的出行體驗，而不會與合作夥伴爭利。」俞永福在大會上這麼說，所以「不與合作夥伴爭利」是這個平台成立非常關鍵的要素之一，同時也是優勢之一。

根據董振寧介紹，過去幾年高德地圖一直專註於在交通出行領域構建科技基礎設施。在他看來，出行行業科技基礎設施的 3 個關鍵詞是數據、連接和智能：

• 數據方面，位置、交通和生活等多元大數據可以捕捉真實世界變化；

• 連接方面，高德地圖連接用戶、應用、汽車、城市管理者和出行服務商；

• 智能則是在數據和連接的基礎上，與政府合作，打造城市的交通大腦、智能交通中樞。

正是依託出行領域的科技基礎設施建設，高德易行平台能夠為合作夥伴提供多種能力加持。通過一系列定製化的技術解決方案，高德易行平台可以為合作夥伴實現出行基礎服務的進一步優化，提升運行效率，改善用戶體驗。

高德易行平台幫助合作夥伴的出行基礎服務優化可以分為四個層次：

• 高德擁有海量、精準的出行基礎數據，以及高精度定位解決方案，從而為合作夥伴帶來最全最準的地圖數據和 POI 信息，以及不跨路、不漂移的準確定位。

• 在基礎數據的基礎上，基於交通大數據平台的雲運算能力，高德可以為合作夥伴提供最及時、準確的實時數據，提供最為實時的路況信息、根據實際場景提供最優的導航策略，以及最準確的 ETA 數據。

• 基於海量的基礎數據和實時信息，高德交通大腦通過高效運算，可以為合作夥伴提供資源配置和利用的最優方案。高德可以預測未來 30 分鐘在每一個 6 邊形區域內的供需情況，可以針對早晚高峰的出行特點制定更加精準的車輛調度方案，還可以幫助合作夥伴實現運力的優化配置，實現運行效率最大化。

• 最後，根據第三方統計，高德地圖已經是國內十大移動應用之一，擁有超過 7 億用戶，開放平台每月服務設備更是已經超過 9 億部，作為地圖應用，平台本身就能提供優質、海量的出行用戶，從而幫助合作夥伴有效提升訂單。

同時，通過高德易行平台提供的多種出行方式組合規劃，和基於用戶當前位置、出行習慣等場景化元素進行的出行推薦，因為更切合用戶需求痛點，更有針對性和更有效，可以幫助合作夥伴激發用戶的更多出行需求。

以高德的能力和高德在市場中的稀缺性，不可替代的作用，反過來也是作為做「厚」戰略成為公共服務平台的優勢之一。不得不說在市場中實際上有膽量或者有能力做成公共服務平台的，需要的積累、內涵、能力還是需要非常深厚的功底的。而此次高德易行平台的上線，也標誌著高德地圖已經實現從地圖導航服務向公共出行服務平台的出行戰略升級。

當未來出行多數都使用這一個 App 完成時，對軟體用戶體驗的優化還有非常多的工作需要做，而對用戶來說，除了一個 App 能夠省心，在多種交通方式混合使用的時候，也終於可以有一個綜合的「最優解」了。最重要的是你需要重新認識一下未來的這個高德了。 ■

本文由極客公園原創

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