ofo7月活躍用戶佔比為摩拜1.6倍 連續3個月遠甩摩拜穩居第一

歷經一年多的「大浪淘沙」，共享腳踏車行業如今的主戰場只剩ofo與摩拜雙寡頭爭霸，其他中小品牌已經漸漸退出。近日來，兩強大戰愈演愈烈，更是開啟了月卡的燒錢大戰。日前，ofo大舉推出「1元月卡，3元季卡」福利活動，並聯合眾多知名品牌、科技圈大咖、演藝圈明星共同放送，迅速火爆全國。此舉對摩拜此前推出「2元月卡，5元季卡」形成了壓制性吊打之勢，讓共享腳踏車活躍用戶無疑會更加傾向轉投ofo。

實際上，在月卡大戰之前，從多家第三方數據機構的調研數據來看，ofo的活躍用戶規模等各項核心數據指標，都已明顯遠甩摩拜穩居共享腳踏車第一，其行業第一品牌效應日益凸顯。如今，通過更具吸引力的月卡攻勢，或將進一步加速摩拜用戶轉投ofo陣營。

近日，第三方數據分析機構iiMedia Research(艾媒諮詢)權威發布了《2017年7月APP活躍用戶排行榜》數據顯示，ofo7月的活躍用戶規模佔比為4.47%，排名總榜單的第70名，位居共享腳踏車行業第一；摩拜活躍用戶規模佔比為2.72%，排名總榜單的第102名，位居共享腳踏車行業第二。可見，ofo7月的活躍用戶規模是摩拜的1.64倍，整體排名領先摩拜32名。

與此同時，知名權威第三方調研機構艾瑞諮詢最新7月月度數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6649.2萬，排名行業第一；摩拜月度活躍用戶增長至6213.49萬，排名行業第二，ofo月度活躍用戶數領先摩拜達436萬人。ofo月度活躍用戶規模自5月超越摩拜之後，已經連續3個月領先摩拜，穩居行業第一。

綜合以上兩組數據可見，ofo在活躍用戶規模方面以1.6倍的明顯優勢已遠遠甩開摩拜，且仍實現強勢上漲態勢，行業第一的位置越來越穩。而摩拜近期卻呈現出增長乏力跡象，顯得後勁不足，與ofo的競爭差距或被進一步拉大。

不難理解活躍用戶規模指標，最直接的成因便是源自於用戶體驗，車輛好找、輕便好騎無疑是決定用戶體驗的核心要素。兩強之間形成明顯的競爭差距，獲與這一因素緊密相關。

摩拜自入市以來，就採用自建廠房的「重資產」模式，自主研髮腳踏車，一方面因為腳踏車成本高昂，導致了腳踏車投放速度放緩，被ofo強勢超越，在用戶拉新方面處落下風。另外，摩拜自身研發的傳動軸版初代腳踏車，也給用戶留下了「笨重難騎」的烙印，在很多用戶心理留下了騎行體驗不佳的陰影。儘管摩拜近期推出「風輕揚」，但車型整體仍相對較重，仍被用戶吐槽，而且輕便度也不及其他平台的輕便車型。

反觀ofo小黃車，一直以來秉承「只連接腳踏車，不生產腳踏車」的理念，與知名老牌腳踏車企業鳳凰、飛鴿、富士達達成戰略合作，佔據了業內70%的供應鏈及產能優勢，能最大限度保證產品的快速迭代和車輛投放，覆蓋更多的用戶群，且車型迭代速度更快。與此同時，以騎行輕便著稱的ofo傾聽用戶心聲，自今年以來，除主打車型外，ofo還投放了公主車、肌肉車、小黃車、厲害了我的國等多種新穎車型，滿足用戶多元化的騎行體驗。

尤其是最近投放的「厲害了我的國」定製版腳踏車，不僅設計形象燃爆了用戶的愛國自豪感，而且採用的是超輕實心胎，騎行輕便，阻力較小，甚至比ofo小黃車最初的無框車型還要輕便，調整后叉角度更加符合使用者的騎行習慣，騎行體驗大幅升級。

據調查發現，在各城市街頭，共享腳踏車騎行隊伍中，10輛共享腳踏車有7輛是ofo小黃車。同時，在大街上隨機問用戶，提到共享腳踏車最先想到哪個平台時，大部分用戶都會提到小黃車，也就是所謂的「無提示市場第一提及率」，可以說 ofo小黃車已經成為共享腳踏車的代名詞。

作為的「新四大發明」之一，到目前為止，ofo小黃車已在全球連接了超過800萬輛共享腳踏車，為全球9個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享腳踏車平台。預計年底，ofo將進入全球20個國家，覆蓋200個城市，投放2000萬量腳踏車。相信基於更大的規模優勢，和更佳的用戶騎行體驗，ofo行業第一的領先優勢將進一步擴大，摩拜難再追趕。