情懷-90年代12款經典戰車！

在90年代,我娶了老婆,生了個孩子,買了間公寓,還有一輛新的卡車.還有還有.....路人OS:欸.這位先生.不好意思!沒人想要知道喔!(((挖鼻抱歉抱歉,不是要聊我,今天我們要來回憶一下90年代.那時候的機車製造商推出了那些車款,以下這些車的排序,是按照我們MO的員工所記得的來排列的,其中你知道幾台?重點是.下列的這些車,大部分的人都買得起!!! 1990 Kawasaki ZX-11

在我還在Cycle雜誌的那個時期,我和Ken Vreeke以及Thad Wolff,還有其他記者將ZX-11, GSX-R1100, FZR1000和CBR1000F做了"比較測試".當時的我真的不太能跟上那些彎身側掛的傢伙, 但在加州的166號公路上有一段相當棒的直線,當時我騎著ZX-11在那條路上,Vreeke在事後筆記中提到這段話:"當我看到我的鏡子里出現一台ZX-11,它就像撒旦在一陣黑色的煙中追殺過來."(哈哈!這是在說我,我當時騎著它.)現在有很多機車都能去170公路,但在1990年只有一台,有空氣動力學和ram-air, 1052cc的ZX-11.Kawasaki在設計這東西時還提出了子彈列車搭建的經驗,實在蠻好笑的,但它真的是(也許還是)一台很棒的運動旅行車.

1991 Honda CBR600F2

原版的Hurricane在1987年推出,而當F版升級到F2是1991年,Honda的塑料整流罩重量中等,變成了當時最好的全能車之一.一台幾乎完美的運動機車,一出場就會殺光現場攝手所有的底片,在91年,由Miguel Duhamel操駕拿下AMA 600超級賽車頭銜.當時它是一台運動機車,但在現今我們必須把他歸類在另一個類別,可能是"有塑料殼的檔車" 1992 Honda CBR900RR

如果你想知道這些超級賽車如何在25年來,如何一路轉變得更輕、更快、更專業,可以看看非升級版的原版"Fireblade"(在美國好像不這樣叫).當時開放類別的有FZR1000, GSX-R1100, ZX-11 以及Honda的CBR1000F,這些車都足夠有力,但也相當的大台.Mr. Baba』s baby沒有比典型的600還大;事實上它比F2重了2磅(約1公斤),但比GSX-R1100輕了100磅(約45公斤).它的893cc直列四缸引擎,馬力雖然沒有比其它大cc數的引擎好,但CBR優異的馬力重量比率彌補了一切. 1994 Ducati 916

851是可愛的,888是美味可口的,但當他們把新的916從電梯推出,來到位在17樓的Petersen出版社,它即刻吸引住大家的眼睛了.在那之前我們只能看看照片,但光看照片就像能親眼見到埃及艷后般的驚艷.那個車身,椅墊下的排氣管,那個頭燈...凸顯Ducati不再滿足於成為機車精品而已.就像Honda 900RR, 916不是最強的車,但它輕盈且穩定性好(與RR不同),以及它低音的節奏,刺激了騎士的信心.後來Carl Fogarty和Troy Bayliss,騎著這台車橫掃四缸跑車,最後迫使Honda製造了RC51來與他對戰. 1994 Honda VFR750F

Honda自1983年就一直在打造750的V4引擎,已達到體積更小或馬力更大的效果.94年到97年的改變可以說是最大的,在98年之前的750是化油版本,一直到98年改為VFR800噴射,當時的噴射引擎既重又複雜.94年的化油器連著V4引擎,齒輪驅動的凸輪有著很酷的顫音,在兩側的NACA管道讓它有著星際戰艦般的效應.VFR在賽道上雖然不如其他車快,但它在道路的操控感很棒,非常溫和柔順的馬力,還有既舒適又有完美的平衡操控感.如果Honda RC30在收藏名單中屬高價位的,那VFR750F則可以說是親民版本,它們的引擎缸徑和衝程數(但是沒有鈦連桿,抱歉),單搖臂等等都是一樣的.

1996 Suzuki GSX-R750

不僅僅是弧線的外型,這台GSX-R750還配置了SRAD-SUZUKI空氣導入增壓系統,新款鋁合金車架的幾何形狀聽說是模仿GP500 Schwantz的車子,外觀又肥又重,全新的大燈,引擎轉速直上13500rpm,性能似乎無人能及,但在當年其他廠牌都已經放棄繼續開發750cc的車款,因為當時的賽事已經沒有這組別可以繼續玩下去,所以在1999年到2001年,當時只有這台750的車子可以選擇! 1997 Triumph Speed Triple

93年的Ducati Monster被稱為第一代的現代街車, 第二代的T509 Speed Triple的設置完全是為了我們這些中年男推出的,令人砰然心動又狂熱.大鍍鉻頭燈,異乎尋常又帶點龐克味道的金龜綠車色,專屬的單搖臂,885cc的三缸引擎,沒有昂貴的車身組件,沒有太多繁雜的設計,現在看來,Speed Triple仍然很美,到今天仍是最愛.

1998 Aprilia RSV Mille

Aprilia這是哪個牌子阿?他們不是都打造速可達和二衝程車嗎?這台1000cc的車為什麼是他們做的?突然間他們也製造出一台吸引人的公升級V型雙缸,這行為好像是想跟隨著另一個義大利製造商走."R"版,如照片所示,它更加吸引人,有Öhlins的避震、OZ鍛造輪框和單座副車架.Rotax的998cc60度V型雙缸提供強勁的馬力,緊湊的車體讓Mille有更棒的操控性.總而言之,自從首次亮相后,它就成了MO有史以來最喜愛的運動機車. 1998 Yamaha YZF-R1

Yamaha在本田CBR900RR上花了些多時間研究,研發出可輸出150hp馬力的20氣門直列四缸引擎.並修改精減掉上一代YZF1000R不必要的部分.加入新思維,讓它整體有了巨大的改變,R1時尚、充滿掠奪性的車身.與美麗的髮絲紋鋁合金車架,讓它成為許多人眼中最漂亮的日本運動機車.這台第一代R1,當時的1000cc純運動型機車,至今都是以此版繼續做改款升級. 1999 Suzuki SV650

Suzuki響應說Ducati Monster是近十年來最親和、最容易上手的機車之一.原來的SV使用了一款外國制的橢圓形鋁管車架,靈感是來自於日本的OVER Racing.SV沒什麼可怕的,除了它的排氣聲音外.如果你閉起眼睛,它645ccV型雙缸中段速度時那個顫抖的聲音,聽起來就像Ducati,而且動力輸出也很相仿.有些人認為Suzuki SV所帶動Ducati Monster的銷售額,遠比Ducati自身營銷的更好.它還做了很多新的賽車,歸功於它極佳的操控性能! 1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa

有著風洞形狀的Busa是Suzuki致力於速度的作品,立即成為當時世界上最快的車,讓大家忘了ZX-11和Blackbirds.我非常確信Hayabusa是唯一一台在高速公路上我能一直能磨膝的機車.循環的測試中,它加速到一英里處的時間不到10秒,時速高達304km(190mph).雖然現在Kawasaki的H2R可能更快,但在Suzuki的產線中,它仍是最快並且目前仍持續在生產販賣的車型,你可以用$14,599就能買到一台排氣量1340cc,噴射直列四缸,173P馬力的個人子彈列車. 1999 Yamaha YZF-R6

CBR600F4可能是同年推出的車中更好更全能的,但R6以更輕、更狂野、有趣成為賽事狂熱者的新目標.即是它是賽場上最快的600,它也是一台你能每天都騎的夢幻運動機車.

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