推廣 || 東風天龍新啟航首發 老司機用過都說好

6月1日，首次匹配黃金動力dCi450的東風天龍2017款新啟航正式面向全國上市。作為「啟航版」的傳承和提升，「新啟航」在秉承東風天龍dCi產品高品質、低油耗特性的同時，特別針對動力、輕量化、保養保修、底盤技術四項用戶核心訴求進行了全面升級，可謂是一款誠意滿滿的換代之作。

早在去年9月，東風便在全國推出了18輛搭載dCi 450國Ⅴ發動機的用戶體驗車，而來自「湖北省第一運輸大鎮」——棗陽興隆鎮的老司機段永生和孫延林、孫延鵬兩兄弟，就是這第一批試用車的用戶。記者見到他們時，他們正在給車輛做10萬公里換機油。

「我從1995年開始開東風車，從最早的長頭車、機械泵車，到dCi11、dCi450的東風天龍我都開過，東風車是越造越好，越來越省油了。」

段永生告訴記者，他已經買過十幾台東風車，相比上一台搭載dCi 420發動機的車，dCi 450發動機的馬力變大了，油耗卻低了，百公里油耗比其他品牌同馬力功率段發動機節油1-2L/100km。

馬力變大卻能更省油，對這個好奇的不止是段永生，記者也趕緊向正在一旁做車輛監測記錄的東風研發工程師廖榮盛請教。原來，dCi 450發動機升級了發動機熱量控制管理，有效降低了發動機運行中的摩擦功、附件功，使用戶運營油耗下降1.5%，典型山區可以降低油耗2~3%。另外，缸蓋、主軸連桿瓦、空壓機、機油濾芯等部件應用了新材料，不僅使發動機可靠性大幅提升，而且實現燃油消耗同步下降0.5%左右。

「今年運價下降了很多，現在拉一噸貨物比原來要少賺120元，一趟跑下來就少了3720元，還好換了dCi 450后油錢能節省不少。」

孫延鵬說，從福建到銀川，現在跑單程比dCi 420少加400元的油，一個月來回三趟就能省2400元油錢。

去年9月份前，段永生、孫延林、孫延鵬三人都開著搭載dCi420發動機的東風天龍，而換上dCi 450發動機后，三人的第一感覺都是：加速更快，爬坡動力變強。

「以前治超不嚴時，車的噸位裝起來后，動力好不好我一開就知道。現在國內高速公路標載49噸， 450馬力的牽引頭拉起來隨便跑，山區高速上輕輕鬆跑到85km/h。」

孫延林說，dCi 450發動機完全能滿足車速需求，且發動機負荷率在60—90%之間，所以他現在更關注發動機的爬坡耐力。

和三人一起拉煤的還有興隆鎮上的一撥人，他們總是一起裝車一起走。在拉煤的線路上，經常會遇到20-30公里的長坡，到底哪個品牌的車動力強、耐力好，比一比就知道了。

「我們和別人一起起步，或者他們跑在我們前面一點，剛起步那會兒，好像是比我們快，可是他們的車說沒勁兒就沒勁兒。dCi 450發動機提速稍慢，但耐力很好，最後爬到坡頂的時候，總是我們最先上去。」

孫延林說，其他品牌的車爬坡需要頻繁換擋，但dCi 450輸出扭矩是2100N•m，且經濟轉速在1000-1400r/min，這樣的低速大扭發動機，只要能做到在靠近最高經濟轉速點時加檔，靠近最低經濟轉速點時減檔，動力會更充足，也更省油。

除了這些優點，段永生還發現，雖然車子爬坡時間長，但dCi 450發動機散熱效果卻非常好，爬完20公里的長坡，水箱的水溫不存在過熱的現象。「而且，在寧夏-15℃的清晨，dCi 450發動機一點火就啟動了，但物流園裡其他品牌的車要來回要打十多分鐘才能啟動。」

重卡作為一種生產資料和掙錢工具，司機最關注的就是拉貨運輸過程中整車的穩定性。廖榮盛介紹，dCi 450發動機的四配套零部件得到了進一步優化，通過選用德國馬勒活塞、大流量噴嘴、機油泵、雙軸承張緊輪，保障了發動機可靠性，降低了故障風險。同時，10萬公里的超長換油里程和整車5萬公里一致性保養，大大縮減進站保養次數，40萬公里全部保養只需進站9次，明顯提升了客戶出勤率。段永生由衷讚歎道：

「這一入夏就到了運輸瓜果、蔬菜的季節，拉這類貨物講求時效性，必須按時交付。dCi 450發動機從來沒掉過鏈子，小毛病也很少。」

除了質量可靠，能在不超載的情況下多拉貨更是重卡創造收益的關鍵。東風天龍「新啟航」通過底盤件結構優化以及變速箱、橋、板簧等17項輕量化技術的多種措施綜合應用，實現了整車減重400千克的安全降重、高效承載目標。廖榮盛告訴記者，「新啟航」除去車重還能拉31噸貨，很多客戶都是沖著這個優勢來訂的車。

「棗陽光興隆鎮的東風車保有量就達到2000輛左右，每家至少有1輛車，多的有上十輛。」

孫延林介紹，棗陽司機開車還有一個特點，就是喜歡開新車。一台車，一般開1-2年，就轉手賣掉再買新車。比如他開車十幾年，現在已經換了8台車。

「因為可靠性高又省油，全國各地來棗陽買二手車的司機，要的都是裝載dCi11發動機的天龍。新款天龍各方面的性能更優異，二手車的殘值會更高，這對於卡車司機來說也是一筆可觀的收益。」

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