再試全新君威28T：世界變了

別克這一輪產品的啟動，應該說源於2015年全新英朗上市，然後逐步停掉入門級的凱越、增加昂科威、威朗，同時對君越、GL8進行全面換代，最終的結果是讓別克全系車型的平均售價上漲到19萬元。你有沒有想過，這個價格意味著什麼？

駕仕派認為，別克車系平均售價的抬升讓品牌在中高級車市場的定價空間更大了，這也使得別克產品線不再是和大眾品牌交錯的。

舉個例子，以前我們都說「雙君戰略」，君越和君威一上一下加起來打一個B級車市場，但是這一輪產品換代后，可以清楚的看到全新君越成為了合資品牌C級車中唯一能夠走量的車——全新君越與全新邁騰的價差都已經充分拉開，那麼正統B級車的位置正好可以讓全新一代君威來接替。因此，我們可以先給小夥伴們明確表示：9年前的君威因為更多地考慮了歐洲市場的尺寸和需求，讓其在「以大為美」的市場並不主流，因此上汽通用給它在國內找出一個「B-級」定位。而全新一代君威既然回歸到正統的B級車區隔，正面對標邁騰，那麼售價自然會上升半個區隔。

我們知道，誰看到新車漲價是都不情願，可是上汽通用這次既然敢於上調全新一代君威的定位，敢於做邁騰的直接競品，那自然是對產品力信心滿滿。我這次想要找到的答案是，全新一代君威有多大本事敢懟邁騰！

首先還是來看看換裝了全新動力總成后的駕駛感受。這套2.0T+9AT的動力總成我們已經在雪佛蘭探界者上體驗過，那麼在全新君威上是不是一樣呢？答案是，可能有95%的感受相同，但是因為發動機調校和車重的差異，其實帶來的駕駛感受還是有一些不同。具體來說，在探界者這種1.7噸的SUV上，通用的工程師需要在低擋位上保持更久的較大扭力輸出才能更好的推動這款車，這也使得探界者在等紅燈狀態下慢速跟車的時候，2-3擋、3-4擋間的變化（頓挫）你還是能感受到，雖然很輕微了。可是到了剛剛成功瘦身160kg的全新君威上，同樣的動力總成、甚至同樣的齒比結構，你會發現就連那一點點需要刻意去「查找」的換擋動作都幾乎消失了，的確是相當平順。

在激烈動作時，比如深踩油門提速這種情況，全新君威的表現有點讓人吃驚，它是那種迅速降擋相當利落順暢，但是又不會出現突然一下轉速就被狂拉猛推的感覺，總之給人以加速感很沉穩的印象，一點也不突兀。我想，這還是得益於9AT的齒比相當綿密，不會像ZF那麼大跨度的如同跳擋一般。當然，你硬要說這樣沒激情，只能告訴你，這款車畢竟不是給毛頭小子在路上飆車的。

另一個反應全新君威變化的地方在於底盤懸挂，和老款那種硬邦邦的運動感相距甚遠，更貼近於君越那種舒服而有質感的回饋，只是相比於新君越「真皮沙髮式」的懸挂，全新君威還是保留了一定運動氣質。路面的傳遞會有一些保留，你衝過碎石坑窪的時候也有會比較多的震動讓你清楚現在的路面情況。同時，在過彎的時候，懸挂也不是那種一軟到底讓你沒信心，不但有不錯的支撐還很靈動，可能這也是和懸挂減重了50kg有關。

但是總體而言，全新君威的舒適性提升相當明顯，比邁騰、帕薩特這樣的德系車要軟，會給你那種類似於豪華品牌的厚實質感，大概相當於邁銳寶XL的Plus版本。要挑刺的話，也並不容易，個人覺得在轉向力上稍稍偏輕巧了些，沒有運動車那種應有沉穩的手感，可是也就像上面說的，「運動」早就不是這一代君威的關鍵詞了。

好像我們還沒說動力輸出，全新君威發動機最大功率261馬力，最大扭矩350牛•米，已經很拿得出手了。實際上，當你實在想要更激情一些的時候，按下「Sport」鍵，發動機的轉速會保持在很合理的區間，始終給你快速的動力輸出響應，可同樣因為9AT的存在，全新君威的運動模式下依舊不會有過於突兀的時刻。