南京地鐵5號線施工又添變數

原標題:南京捷運5號線施工又添變數

作為貫穿南京城的南北「大動脈」，南京捷運5號線因沿線涉及多處文物，從規劃開始就麻煩不斷。

7月7日，現代快報記者從國家文物局官網看到，因南京捷運5號線穿越上海商業儲蓄銀行舊址段，捷運盾構最高點距地表僅10米，振動影響應十分明顯，所以工程方案被國家文物局「退回」，要求修改完善後，按程序另行報批。

報批

5號線7個文保點施工方案有6個獲通過

5號線起於江寧區的吉印大道站，終於鼓樓區的方家營站，線路全長37.4公里，全部為地下線，共設地下車站30座。

南京捷運5號線，沿線涉及22處不可移動文物。其中，全國重點文保單位南京城牆、朝天宮、國民政府最高法院舊址，省級「文保」國民政府立法院監察院舊址、上海商業儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、凈覺寺、天朝總聖庫英王府遺址、和記洋行舊址等6處，7處市級文保……

「去年1月，選線規劃方案經過修改後，被國家文物局批准通過。之後，沿線涉及的文物點，施工方案要按照不同的文物級別報施工方案給不同級別的部門。其中，涉及南京城牆、朝天宮、國民政府最高法院舊址、上海商業儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、凈覺寺等，『國保』『省保』的工程方案都要報國家文物局批准通過。」南京市文廣新局相關負責人介紹說，目前，沿線7個文保點的工程方案，上報給了國家文物局。其他6個點，工程方案通過；只有上海商業儲蓄銀行舊址，國家文物局提出了不同的意見。

變故

怕「振」壞銀行舊址，必須修改方案

日前，國家文物局官網上掛出了《關於上海商業儲蓄銀行舊址保護範圍及建設控制地帶內南京捷運5號線工程方案意見的函》。在這份《函》上，國家文物局表示，暫不同意上海商業儲蓄銀行舊址保護範圍及建設控制地帶內南京捷運5號線工程方案。

為什麼不同意呢？現代快報記者了解到，位於太平南路和三山街拐角處的上海商業儲蓄銀行舊址是民國建築，由於80多歲高齡，「身子骨」並不硬朗，患上了「骨質疏鬆」等癥狀。捷運5號線從太平南路穿越，拐到夫子廟，需要從捷運穿過上海商業儲蓄銀行舊址的保護範圍和建設控制地帶。根據南京捷運5號線選線規劃設計方案及評估報告修改說明，地下隧道需嚴格控制隧道頂部至地面的距離，原則上應不小於兩倍捷運隧道直徑（12.4米）。而目前提供的工程方案中，穿越上海商業儲蓄銀行舊址段捷運盾構最高點距地表僅10米，振動影響應十分明顯，需進一步論證、評估5號線工程對舊址的影響並調整有關措施。

考量

捷運往更深處穿行，還是遠離？

7月7日，現代快報記者探訪了上海商業儲蓄銀行舊址。它斜對著夫子廟北牌坊，是一棟灰白色歐式建築。它緊閉的大門正對著太平南路與建康路的交會點拐角，棕紅色的大門表面已經有些許脫落，盡顯斑駁。據了解，上海商業儲蓄銀行於1915年在上海成立，1917年在南京開設辦事處，這座歐式風格的鋼筋混凝土建築就是它在南京的舊址，始建於1933年，既是江蘇省級文保單位又是南京重要近現代建築。

「5號線的線路肯定是不會改了。這次只是施工方案沒有通過，修改後重新提交就可以了。」南京市文廣新局相關負責人介紹說。

目前，南京市文廣新局、捷運部門已經收到了國家文物局的函，他們正在根據修改意見，進行重新製作更安全可行的工程方案。「捷運5號線已經多點開始施工了，是一項民生工程；同時，文保單位也非常重要。為了確保文物的安全，捷運部門接到函之後，正在設計更完美的方案。」南京市文廣新局相關負責人對現代快報記者介紹。

現代快報記者了解到，根據國家文物局的意見，目前捷運部門給出了兩種方案，一種是捷運往更深處穿行，另一種是遠離文保單位的保護範圍及建設控制地帶。哪一種方案最佳？專家們正在計算規劃中。

「其實，捷運施工是一種綜合技術，在施工過程中，要採用綜合手段，除了上述兩種方案，還要採用減震措施。」一位專家透露。

進展

目前已有多站點開工

捷運5號線起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之後轉向誠信大道向東走行，後向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。

捷運5號線作為南京捷運線網中的「換乘王」，目前已經有多站點開工建設。今年2月份，建寧路站就已進入了土方開挖和主體結構施工階段。上半年，上海路站、科寧路站、竹山路站等多站點開始實施圍擋進行管線改排。就在上周，南京捷運方還表示，6月底新亭路站、山西路站、七橋瓮站、吉九明挖區間、水長街停車場等工點也啟動了圍擋施工。

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