F1加拿大站前瞻：摩納哥后看梅奔如何「回擊」

兩周前的摩納哥大獎賽改變了不少東西。法拉利取代梅奔坐上車隊積分榜首，圍場內「看好」的風向也就此刮向紅軍；維特爾對漢密爾頓的優勢擴大到了25分，相當於一場比賽的勝利，足夠可觀了。這是我們看得見的。至於我們看不見的，或者還有法拉利兩位車手之間微妙的關係變化。

在摩納哥站之前，梅奔拿到三站冠軍，法拉利兩個。摩納哥站之後，紅軍也只是跟對手平分秋色。但在爭奪總冠軍的天平上，至少摩納哥站后開始往法拉利一方微微傾斜。因為繼俄羅斯大獎賽后，蒙特卡洛的比賽再次暴露出梅奔賽車（圍繞輪胎方面存在）的問題，而托托-沃爾夫也說了，賽車存在的問題並非都能在短期內解決，他們已經不再是本賽季奪取總冠軍的最大熱門了。

當然，摩納哥有其一定的特殊性，梅奔的賽車儘管在巴塞羅那經歷升級後有所減重，較之法拉利的賽車還是被認為要來得更重一點，加之蒙特卡洛賽道慢彎為主以及低抓地力的路面，都是不利於梅奔的因素。所以，托托-沃爾夫寄希望於就像2015賽季的新加坡站一樣，車隊只是遇到了一站式的大麻煩。

不過對於本周末的加拿大站包括接下來在巴庫和奧地利的比賽，梅奔同樣難以樂觀。蒙特利爾也是一條不乏低速、低抓地力彎角的賽道，伴隨著大直道，一旦在這些彎角的表現不夠理想，影響不是一星半點。所以至少從紙面上來說，並非梅奔所喜歡的。讓托托-沃爾夫稍感「安慰」的是，至少車隊兩位車手以往在加拿大站的成績都很不錯。

在摩納哥包攬1-2后，法拉利車隊還是顯得較為低調，與比賽中涉及到車隊策略爭議也有一定關係。不管怎樣，紅軍目前在兩個積分榜上處於領跑的姿態，他們的賽車在輪胎方面也確實握有優勢。如果能在銀石之前進一步穩住甚至擴大領先，對法拉利便是再理想不過的局面。不過，摩納哥大獎賽也把車手問題擺上了檯面，紅軍遇到了梅奔過去遇到的麻煩，不難想見，蒙特卡洛只是個開始。

至於紅牛車隊，接連在西班牙和摩納哥站的賽車升級還是有所見效，在蒙特卡洛他們成功擊敗了梅奔。但是誰都知道該隊要想更進一步，取決於何時能迎來雷諾引擎的升級。原本加拿大站是那個節點，現在看來顯然是被推后了，紅牛方面也拒絕回應升級是否會在巴庫。

本周末的比賽，以上三支車隊在輪胎選擇上也不盡相同，車隊之間主要區別在於極軟的數量有差，其中梅奔隊內兩位車手也有所不同。去年加拿大站獲得積分的車手中兩停是主要策略，冠軍漢密爾頓和季軍的博塔斯倒是都採用的一停，考慮到今年輪胎的特質，超軟的角色或者要比去年吃重。