烏克蘭才是真朋友：中國空軍裝備伊爾78重型加油機首次正式曝光

圖片為近日在國內官方媒體首次發表的空軍空中加油訓練照片，圖片中的大型飛機是我軍近期從烏克蘭購買的新型伊爾-78重型加油機，而受油機位我軍從俄羅斯購買的蘇-30MKK戰機。軍事專家告訴記者，幅員遼闊，重型遠程戰鬥機需要進行多次空中加油才能提高空中突襲和巡航任務的執行能力，據了解，伊爾-78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是前蘇聯上世紀70年代中期在伊爾-76運輸機的基礎上，開始改裝的一種重型空中加油機。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。

這種加油機採用三點式空中加油系統，在當時可謂技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，也是目前俄羅斯、烏克蘭、巴其斯坦和印度空軍的主力加油機，伊爾-78重型加油機採用軟管式加油系統，可以同時為三架戰鬥機加油，雖然與國際上新一代的KC-46和A330MRTT加油機相比，伊爾-78的性能已經顯得相對落後，但與目前我軍的轟油-6飛機作比較，伊爾-78空中加油機顯然要強大很多，外國媒體認為，轟油-6自身最大載油量僅37噸，除去要給別的飛機加的18.5噸，本身還需要18噸左右，最大可供燃油量僅為24噸左右（A330MRTT高達70噸左右），顯然無法滿足耗油驚人的重型遠程殲擊機的需要。

2006年，中俄達成價值15億美元的合同，涉及俄國營武器出口公司和烏茲別克塔什干航空聯合體共同為提供30架伊爾-76MD運輸機和8架伊爾-78M加油機。不過，由於俄方的出爾反爾，認為當初簽署的這個合同報價實在太低，拒絕履行合同義務，導致烏方塔什干航空聯合體沒法解決生產成本、技術轉移、以及零配件問題，中方訂購的飛機生產陷於停頓狀態，這一合同最終不了了之，中方只能重新再來尋找新的機會。

2014年早春，世界著名的航空專業刊物——《航空周刊》雜誌援引烏克蘭方面的消息稱，向烏克蘭購買3架二手伊爾-78空中加油機，它們全部從烏克蘭空軍第25運輸機旅抽調，在尼古拉耶夫航空修理廠完成整修，飛機外表噴上空軍標準的上藍下白塗裝，且內部設備經過升級。外國媒體認為，隨著伊爾-78空中加油機的引進和裝備，空軍作戰能力將得到一定提高，但對於這樣體量的國家，空中加油機需求量至少在100架上下，3架伊爾-78飛機主要還是與國內蘇-30MKK戰機組成應急作戰「CP」，總體上來說，伊爾-78的加油不僅增加了這些俄製作戰飛機的航程，還大大提高對敵縱深目標打擊能力。特別是，不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保我軍飛機的安全。

軍事專家雷澤認為，隨著伊爾-78的加入，未來戰機可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油，這大大提高了延長作戰飛機的滯空時間，特別是未來空軍和海軍航空兵將裝備大量殲-16和殲-20戰鬥機，未來使用高性能加油機，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務, 節省執行作戰任務的時間，提高了空中打擊作戰的效率，但三架飛機實在是太少了，這樣的大國不可能僅僅依靠購買他國產品來解決自己的重型加油機問題，眾所周知，大型特種飛機平台是阻礙發展新型預警機和加油機的主要技術問題，沒有飛機平台，即便已經驗證了軟硬管加油設備技術，在當時我們也做不出重型加油機，但隨著運20的出現，這個問題已經被化解。

值得高興的是，已經在自行研製性能與國外高性能加油機相當的新一代空中加油機，該機是在運-20飛機的基礎上改進的新型號，據悉，該機或同時安裝了硬式和軟式兩種加油系統，兼顧了兩種加油方式，由於硬管加油的效率更高，這使得戰機在空中承載作戰任務的能力進一步提高，同時，隨著新型加油機大量進入部隊，空海軍的現役國產戰機可能要大批量加裝空中受油系統了。

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