似曾相識的感覺 搶先試駕哈弗M6 1.5T

[汽車之家 原創試駕] 如果你關注汽車，那你一定知道，在汽車銷量榜上，五菱宏光是神一般的存在，同門師兄寶駿730雖然在MPV榜的名次上緊隨其後，但銷量數字往往卻不及宏光的一半。眾多的品牌中，能與之正面抗衡的，也就只有那股來自保定的力量。

打開哈弗H6的車系頁面，可能一時間你會有些懵B，全新、經典版、升級版、運動版、紅標、藍標、汽油的、柴油的，僅在售的H6車型就有超過50款，這個數字要比很多品牌全部車型的總和還多。也正是憑藉著這種陣勢，使得它常年佔據著SUV銷量榜的頭把交椅，但長城並沒有就此罷休，最近哈弗又帶來了一款H6的「表親」——新車型M6，它能否讓哈弗在這個級別的爭奪中繼續6下去呢？

一開始我也有些疑惑，覺得M6與H6的運動版車型有些重複，但廠家人員給到的解釋是，M6面向的是三、四線城市，主打性價比，定位為年輕人的第一輛車，它的售價要低於H6的運動版車型（預售價8.98-11.28萬元），但配置水平卻不低，並且M6的出現並不會影響目前H6車系的生產。

由於此前我們對M6的靜態已經進行了詳細的體驗，所以在這不再具體講解，僅簡單回顧一下，如果您想詳細了解這款車的靜態表現，請點擊這裡。

因為主打年輕，所以雖然M6是基於老款哈弗H6而來的，但在前臉設計上，它與老款哈弗H6之間的聯繫已經不太明顯了。它更加激進，無論是頭燈還是中網的造型都更具攻擊性，這個造型對於看慣了哈弗比較「傳統」的外觀的人來說，需要一段時間來適應，在場的部分朋友也表示之前H6的造型更舒服。

側面C、D柱的位置加入了目前很多廠家都很熱衷的懸浮車頂元素，不過現在再看真的有點審美疲勞了，可能是由於整車造型的稜角變多了，所以從側面看M6會感覺17英寸的輪圈顯得有些小，有點頭重腳輕的感覺，除此之外，整車尺寸方面與H6運動版相差不多。

M6全系都標配了無鑰匙進入與無鑰匙啟動，另外在現場我們看到了兩種17英寸的輪圈，據廠家的工作人員說，未來可能會提供選裝，但不用額外加錢，這點還是比較厚道的。

車尾的造型也有小改變，除了後備廂蓋上的線條有些變化外，尾燈形狀也與H6不同，但整體來說，還是熟悉的哈弗風格，一條鍍鉻橫條連接兩側車燈，「HAVAL」字樣橫在上方，如果一排不同型號的哈弗車停在一排，只看車尾想辨別它們，難度不亞於看車頭辨別大眾車。

如果說外觀還有一些新意的話，那麼內飾則完全是熟悉的味道。與H6運動版完全一樣，配置方面，M6標配了車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助和陡坡緩降，在基礎安全配置方面還是比較全面的，另外雙區自動空調和自動啟停也是全系標配。

M6的座椅坐著舒適度還可以，軟度適中，後排的坐姿很高，大腿能夠充分接觸座墊部分，後排靠背的角度也可以進行一定程度的調節，不足之處在於座墊和靠背部分比較平，背部的貼合度一般，另外後排沒有出風口，在如此炎熱的夏天，後排乘客最好等前排空調的風涼后再上車。

身高178cm的體驗者坐在前排，能獲得1拳的頭部空間，很充裕，後排則是頭部1拳、腿部2拳，這個成績在同級中也是比較有競爭力的，日常家用足矣。

M6的儲物空間並沒有太多突出的地方，每個儲物格的位置都很常規，容積也只是中等水平，我覺得雖然是沿用舊款車型的內飾設計，但儲物空間方面應該可以再挖掘挖掘，與時俱進一些。

哈弗M6的動力總成與上一代哈弗H6完全一樣，1.5T渦輪增壓發動機，代號為GW4G15B，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛/米/2200-4500rpm，匹配一台6速自動變速箱，帶有運動以及手動模式。

M6和H6的區別基本就在於外觀以及配置上，動力總成、底盤懸架以及駕駛或者說行駛質感基本複製了H6的特點（其中包括優缺點），上手之後的感覺彷彿又回到了幾年前，頗為熟悉。

1.5T的發動機所有的動力參數都和H6一樣，包括最大功率以及峰值扭矩的爆發轉速區間也是，所以駕駛感受也頗為相似，低轉速區間扭矩不夠充沛， 2500rpm之前車輛動力的響應遲滯，超過2500rpm之後車又會往前猛竄，一定要適應並且掌握好油門踏板的力度。

底盤懸架的反饋是哈弗M6的強項，這個優點也基本是「遺傳」了H6，對於長短波的顛簸都能化解的很到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感。回彈控制的也挺好，沒有多餘或者多次動作，乾淨利落。

機械液壓助力轉向粘手而且力度較沉，長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候會比較費力，不得不承認沿用上一代H6的系統讓它的駕駛感受確實和現款H6或者較新的競品車型都存在著一定差距，所以也能看的出來M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者。

測試部分（測試天氣炎熱，數據僅供參考，不錄入評測中心）

M6的低扭不好，而且又是自動擋，起步轉速不高，等轉速攀升至3000rpm之後發動機才開始正式出力，在這個環境溫度35度的情況下的加速時間為12.96秒，加速能力確實不是M6的強項。

剎車距離40.48米，並且多次連續剎車成績都在40米左右，對哈弗M6來講算是個不錯的成績，剎車力度與剎車踏板腳感都沒有問題，只是全力緊急剎車的時候，車輛前傾的幅度有些大。

總結：

M6的出現進一步擴大了哈弗在緊湊型SUV這個級別的「勢力」，H6傲人的銷量也已經證明了自己的實力，M6在它的基礎上應運而生是合情合理的。並且這次長城的目標很明確，就是奪取三、四線城市這片市場。預售價8.98-11.28萬元，這個價格低於H6運動版，但配置水平卻並沒有降低，性價比的提升對考慮這個級別SUV的消費者來說，是一個不錯的消息。究竟它能否延續H6的銷售神話，那就要交給市場去定奪了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 張郁達）

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