連線德國：柴油車醜聞或成德國大選「黨同伐異」博弈籌碼

柴油車在德發展何去何從？這不僅關乎涉事汽車製造商的利益訴求，同時也成為德國換屆選舉期間，各政黨「黨同伐異」的政治籌碼。

2017年8月2日，在「排放門」與「卡特爾」持續發酵所引發「廢柴」呼聲不斷高漲的背景下，由德國政府官員、學界代表和各大汽車製造商等多方參與的「柴油車峰會」在柏林如期召開。會後，各方同意為超過500萬輛柴油車進行軟體升級，以減少尾氣排放。

保住了柴油車的「生存權」令德國一眾汽車製造商們緊繃的神經得到稍許緩解，不過這一結果卻招致以德新社和爆出車企「卡特爾」醜聞的《明鏡周刊》為代表的媒體不滿，他們表示，「德國社會各界認為車企所做出的承諾還遠遠不夠。」

查閱資料汽車預言家發現，從此次峰會召開前的「媒體吹風會」上就能得知，偏向減輕汽車製造商負擔這個蓋棺定論的結果是意料之中和可以預見的。

此前德國政府新聞發言人Ulrike Demmer就曾表示，政府希望在九月大選之前社會各界能夠保持嚴肅的態度對待有關柴油車污染的討論，眼下當務之急是平衡各方利益訴求，既要有效解決柴油車污染問題，同時保留上千份工作崗位以及避免對汽車行業造成傷害。

柴油車峰會掩蓋了什麼問題？

對於德國汽車製造商而言，再沒有比現在更具挑戰性的時刻了，針對「排放門」抽絲剝繭的調查牽連出的車企名單在不斷拉長，而近期爆出的德國車企涉嫌形成卡特爾聯盟醜聞更是震驚了整個歐洲汽車業，有證據表明大眾「排放門」並不是一家車企的「單獨行動」，而是德國汽車業默認的「潛規則」。

民眾對車企的信任岌岌可危，並隨著對真相追根溯源的揭露而降到有史以來的最低值。汽車預言家梳理相關資料發現，自大眾「排放門」事件之後，柴油車在德國乃至整個歐洲的銷量一蹶不振，今年上半年，德國柴油車銷量同比下降了5.6%，據德國機動車輛管理局最新數據顯示，2017年7月德國柴油車銷量再度下跌13%，柴油車的市場佔有率也從2016年的46%降至如今的40.5%。

參加柴油車峰會的德國車企負責人

2017年8月2日或許是可以載入ABB三大車企史冊的一天，這一天「柴油車峰會」在柏林如期召開，柴油車在歐風雨飄搖的地位隨著大會的落幕而迎來了歷史性的轉折。汽車預言家在與德國業內人士溝通后得知，該決策或將避免德國汽車業擔心的「排放門」導致柴油車全面禁售局面的出現。

此次峰會上，德國政府官員和車企負責人達成一致協定，共同宣布將對德國國內約530萬輛柴油車採取軟體升級、換車補貼等措施以降低污染物排放。與此同時，由大眾、戴姆勒和寶馬三家車企牽頭與德國聯邦政府共同出資5億歐元成立一個專項資金，用於支持地方政府改善空氣質量。德國環境部長亨德里克斯和交通部長多布林特對上述最新決策表示附議支持。

德國汽車工業協會表示，對本國所有的歐五、歐六標準柴油車進行軟體升級可減少25%~30%的氮氧化物排放，並且軟體升級並不會影響發動機性能、燃油消耗以及使用壽命。此外，據德國之聲報道，平均每輛車更新軟體的費用約為100歐元，技術改裝費用為1500歐元，這兩項費用全部由車企承擔。

不過，這一決策卻引發了德國社會的強烈批評。《明鏡周刊》在會後發表文章稱，德國政府要求將氮氧化物排量至少減少25%，這與此前環境部長亨德里克斯提出的50%降幅有相當差距。柴油車帶來的空氣污染，最後卻要由納稅人買單，這是不公平的。

大眾工程師在美認罪 民事訴訟上升為刑事訴訟

2016年9月，大眾工程師傑姆斯·羅伯特·梁就參與尾氣作弊軟體研發的指控認罪，他也成為美國政府著手調查「尾氣門」事件以來首位認罪的大眾高層官員，他的供述和認罪為大眾集團內上級官員施加了更多的壓力。

大眾工程師傑姆斯·羅伯特·梁

美國司法部於2016年9月9日發表的法庭文件中詳述了大眾尾氣作弊一案的更多細節信息：時間撥回到2012年，彼時時任大眾集團CEO的文德恩在日內瓦車展上宣布，到2015年大眾計劃將新車的二氧化碳的排放量在現有基礎上降低30%，這在當時的技術水平來看幾乎是一個「不可能完成的任務」。

為了達到文德恩的要求，大眾工程師不得不採取「非常手段」進行減排，通過調高汽車胎壓、在機油中添加柴油、研發尾氣作弊軟體等一系列措施來降低燃油消耗，並從2013年起一直持續到2015年「尾氣門」事件全面爆發。

汽車預言家在溝通中了解到，在此過程中包括文德恩在內的大眾高層是知情並默許該項操作的，此前大眾曾表態鼓勵普通員工積極配合內部調查人員的調查，並承諾不會因此開除或起訴相關員工，但集團高級管理層官員則需要為此承擔相應責任。

大眾汽車環保與工程中心所屬密歇根州負責人奧利弗·施密特

事實證明，從傑姆斯·羅伯特·梁開始，這只是大眾高層官員獲罪的序幕，8月4日，大眾汽車環保與工程中心所屬密歇根州負責人奧利弗·施密特（Oliver Schmidt）在底特律的美國地區法庭認罪承認參與大眾集團「排放門」醜聞，與他一同受到指控的另外五名大眾高管因身居德國僥倖逃過一劫……

美國地區法院官網出示奧利弗·施密特指控罪名

從指控罪名來看，羅伯特·梁被起訴涉嫌預謀詐騙美國政府及消費者的共謀罪、通信欺詐罪以及違反《清潔空氣法》等民事訴訟條例，面臨五年有期徒刑和25萬美元罰款，相比之下，奧利弗·施密特就沒有那麼幸運了，他被控訴涉嫌犯有11項刑事罪名，而一旦獲罪或將面臨長達169年的有期徒刑。

美國聯邦調查局副局長Andrew McCabe表示，「大眾高層管理人員對於這場曠日持久的欺騙行為完全知情，並故意讓監管機構、股東和消費者蒙在鼓裡，我們不能把公司關進監獄，但其員工要付出相應的代價。」

「揭發柴油門」或成德國大選的「政治籌碼」

「排放門」事件、大眾高層官員在美獲罪、五大車企組成的卡特爾壟斷聯盟……德國汽車行業的負面消息從爆出至今已持續半個月佔據全球各大媒體的頭條，將柴油車在歐發展的命運推至風口浪尖。

德國五大車企聯合組成的「卡特爾」聯盟

這起德國經濟史上涉嫌車企最多、最大的卡特爾案可能遭遇訴訟潮，面臨消費者的巨額索賠。並且隨之而來的是涉案車企股價集團下跌、品牌聲譽受到巨大損失，汽車預言家了解到，在資本市場德國汽車市場一周內累計下跌了約100億歐元。

了解內情的德國人士向汽車預言家透露，選擇在此時爆出「卡特爾」醜聞的時間和動機都十分蹊蹺，因為今年九月恰逢德國政黨換屆選舉，因此不排除持有不同利益訴求的政黨以此事為契機作為競選的「政治籌碼」。

德國實行議會共和制政體，政府可由幾個政黨聯合執政，德國民調機構數據顯示，現任總理默克爾所在的基民盟和基社盟目前保持較高的競選優勢，支持率為40%，這從其籌集的競選資金數目這個側面就能體現出來。從今年年初以來，基民盟獲得了德國有實力企業和個人數額最多的捐款，總計190萬歐元，和以往一樣，汽車製造商是競選捐款的大戶。

德國政治分析師塞瓦斯蒂安·梅耶表示，捐款方不可能對黨派沒有動機，他們有意培育政治圖景，希望藉此影響選舉結果。這樣的分析不是沒有道理的，以此次「柴油車峰會」為例，德國總理默克爾在峰會召開前通過政府新聞發言人Ulrike Demmer向記者透露，「我反對將柴油車妖魔化，柴油車的二氧化碳排放相對較少，更有利於環境保護，但我們同樣杜絕作弊行為，也會尋求其他的解決方案。」

我們無從得知此次峰會做出有益於車企的決策中，現任政府的支持佔據了多大部分比例。而以綠黨為代表，勢單力薄的反對黨們則站在了政府的對立面強烈譴責最新實施的法令將致使德國汽車製造商錯失重要的轉型機會，畢竟電動車才是汽車市場的未來。