中國攻克「天眼」新技術，大幅提升三代機「眼睛」，梟龍即將爆發

航空工業集團公司雷達研究所（607所）日前發布消息稱，該所成功研製國際首款機載風冷二維有源相控陣火控雷達，經試飛驗證，取得重大突破。這款被稱為「戰影之眼」的新型雷達，成功解決裝配PD雷達（即：脈衝多普勒雷達）戰機不能原位直接換裝有源相控陣雷達的世界性難題。內地媒體分析，通過換裝新型雷達，解放軍現有的殲10、殲11、殲轟7A等近千架三代機都能被改造成三代半戰鬥機，同時，可望以競標巴其斯坦「梟龍」Block3戰機項目作為切入點，將這項技術打入戰機改造升級全球市場。

作為唯一的機／彈載雷達專業研究所，航空工業雷達所日前透露，機載有源相控陣雷達研製取得重大突破。官方介紹稱，這是國際首款機載風冷二維有源相控陣火控雷達，具有三方面特點。首先，運用高效風冷散熱技術，成功解決配裝PD雷達戰機不能原位直接換裝有源相控陣雷達的世界性難題。第二，與主流液冷系統相比，風冷系統為飛機減輕負擔。第三，這款新型雷達大大降低了換裝成本，縮短換裝周期，可大幅提升飛機綜合作戰效能。

脈衝多普勒雷達

不久前，俄羅斯、加拿大等國媒體刊文稱尚未掌握「機載有源相控陣雷達」技術，這篇公開文章說明上述說法不值一提。 此外，文章還提到了雷達海洋監視衛星的研製情況，這可能就是「實時掌握全球21艘大型船隻位置」（航空母艦）的關鍵。2009年首飛的殲-10B型戰鬥機也於近期開始向部隊交付，該機是首型裝備相控陣火控雷達的戰鬥機，根據這篇文章的公開信息，它所安裝的很可能為無源相控陣機載火控雷達（PESA）。因此，加拿大漢和防務雜誌就一口咬定現在搞不出有源相控陣雷達，殲20也裝不了這種雷達，事實果真如此嗎？

實際上的有源相控陣雷達技術始於上世紀80年代末期，不過限於技術水平落後，不能製作出實用產品，真正實現機載相控陣雷達技術成熟是進入2005年之後，隨著殲-10B戰鬥機的研製，配套的AESA雷達也同步推進。然而，計劃趕不上變化，由於雷達研製進度滯后，我軍殲10B戰鬥機只能臨時改計劃換裝無源相控陣雷達，目前裝備我軍的殲10B戰鬥機因此也沒有大批量生產太多。

殲-10B型第三代戰鬥機再次飛行測試

直到南京14所在AESA雷達獲得成功之後，中航雷電院和14所都開始研製新型AESA雷達的項目，其中於2013年定型的某型AESA裝備殲10C戰鬥機。據外國媒體稱，第二種裝備AESA雷達的戰鬥機是殲-16戰鬥機，它將裝備中航雷電院研製的第二代AESA雷達。除上述兩種雷達之外，還研製了兩種新型AESA雷達，其中用於裝備殲20的某型AESA雷達為第三代AESA雷達，而用於殲-11和殲-15系列戰鬥機改進的某型AESA也是第三代AESA產品。

總體上來說，的AESA雷達的研製水平大致相當於美國第3代和第四代之間的水準，在器件性能和穩定性方面落後美國10年左右的差距，由於AESA雷達還在使用砷化鎵材料，而本世紀初，美國就已經在氮化鎵晶體管上獲得突破性進展，這種技術已經應用到美國第二代AESA雷達，在材料領域，美國領先1代。

台灣對現有的F-16版本已經沒有足夠的信心

美國APG-83雷達，也就是為台灣F-16V改裝所設計的低成本AESA雷達，運用了大量F-35的APG-81的技術，、。該雷達的天線尺寸方面也要超過KLJ-7A，但在性能上兩者接近。中美外貿型雷達技術水平上基本相當，可以想見，雙方主力戰鬥機雷達的技術水平也是在同一層級上的

考慮到這只是一款供中輕型戰鬥機使用的輕型雷達，在主要探測指標上能壓倒一系列重型戰鬥機的機載雷達，再結合該機雷達的尺寸、天線孔徑和發射功率分析，該型雷達的技術水平已經接近美國F-22上使用的AN/APG-77有源相控陣雷達，處於世界先進水平，也足見南京十四所在機載有源相控陣雷達上深厚的技術實力和航空工業的飛速發展。