共享、AI、無人駕駛，老豐田在這些新領域的野心並不小

不想被新科技新潮流甩在後面，就要永遠保持創新的姿態。

文 ▍砂糖兔

汽車工業中百年企業很多，但都在歐美，即便是銷量曾經全球第一的豐田汽車，也不到80歲。不過對於這個光速運行的時代，在谷歌、蘋果面前，80年歷史的豐田也稱得上老豐田了。

在科技大潮影響下的汽車工業在經歷一場革命，科技企業大有要顛覆汽車企業的架勢，面對這種衝擊，豐田汽車社長豐田章男一直有很強烈的危機意識，2015年豐田超越大眾成為全球第一的時候，他卻說前景不容樂觀，「說不定在哪一天，汽車會賣不出去。」

前不久豐田章男開了微博開始和網友互動，引來一片感嘆，被認為刻板教條不夠感性的日系車企都能這麼接地氣了，顛覆了很多國人的印象。其實豐田汽車的顛覆還體現在很多方面，雖然沒有谷歌、特斯拉那般高調，可是豐田汽車對如何迎接汽車工業的新時代籌謀已久。

共享出行火嘛？我投資

前兩天豐田汽車投資了東南亞最大的網約車公司Grab，具體金額沒有披露，不過合作除了資金還涉及數據和技術。Grab將與豐田共享100輛豐田車的駕駛數據，豐田拿到這些數據後進行分析，分析結果供豐田汽車和Grab雙方使用。

Grab的出行服務已經覆蓋了東南亞7個國家的87座城市，註冊司機數超過120萬，在東南亞佔據私家車網約車服務70%的份額，除了豐田，軟銀和滴滴兩個月前剛給它投資了20億美元。

投資共享出行初創企業只是豐田汽車未來布局中的一小步，投資Grab是為了掌握東南亞市場和數據，去年豐田汽車在美國也投資了做共享業務的Getaround，並和它在加州開展了實驗。除了投資，豐田汽車也在自己研發平台和軟體。

上個月豐田汽車和自己在夏威夷的經銷商Servco Pacific合作，在火奴魯魯進行共享技術的測試，先是針對員工試運行，隨後推廣到普通的遊客用戶。這個APP就是豐田汽車負責IT業務的子公司自己開發的，今後這個服務還會拿到日本國內進行測試。

共享熱潮里豐田不願隨波逐流

開發上述這個APP依靠的是豐田汽車自己的共享出行服務平台（MSPF），去年豐田汽車內部成立了互聯汽車公司（Connected Car Company），還研發了這個平台。

豐田計劃到2020年為日本和美國市場銷售的所有新車標配車載通信系統，而且會向其他行業企業開放這些行駛數據。一邊投資新公司，一邊自己搞研發，豐田汽車在共享出行熱潮中折騰的這麼歡，不是為了蹭熱點，歸根到底還是為了「賣車」。

雖然說共享出行讓人們從擁有一輛車變成了使用一輛車，但你還是需要有車提供服務的嘛。豐田汽車認為到2020年，可提供共享服務的汽車數量將達到一千萬輛，所以豐田汽車要積極排兵布陣，培養新的利潤來源，不管你方式如何變，我都要做掌舵人。

除了共享出行，豐田汽車在人工智慧、無人駕駛上的動作也不少。7月份成立了1億美元的豐田AI風投基金，在美國投資了Nauto、SLAMcore、Intuition Robotics等科技初創公司。自己國內啟動了一個尋找創新合作對象的「TOYOTA NEXT」項目，已經篩選出了第一批五家企業，除了給錢還對他們開放數據和銷售網路，為的都是培養起來為自己所用。

在結盟上豐田也不含糊，上個月剛與英特爾、愛立信、日本電裝、NTT成立了自動駕駛大數據聯盟，名叫「自動駕駛邊緣計算聯盟」，除了內部共享數據資源，還邀請全球技術公司參與，要「共建智能駕駛生態」。

豐田章男說過，競爭對手和規格正在大幅改變，讓他有很強的危機感，所以要加速行業企業間的合作，同時提升自己的研發實力。類似的還有大眾集團、通用汽車這些巨頭，比如共享出行領域通用投資了Lyft，大眾投資了Gett。

讓這些老牌巨頭深感危機的，其實正是蘋果和谷歌的崛起以及向移動出行領域的傾斜。所以越是老牌的車企，越不能、不敢也不想在新一輪洗牌中掉下隊來，他們也最勤奮。

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