2017上半年10大跨國車企銷量盤點

一、歐美日中四大區域汽車產業競爭環境

2017年上半年跨全球四大區域銷量及增長率（單位：輛）

進入新世紀，市場一直是世界汽車產業增長的原動力。2017年上半年，四大區域汽車銷售近3200萬輛，同比增長2.7%，合計凈增83萬輛。

今年的汽車優惠政策退坡引發了汽車市場的低速增長，上半年汽車銷量1335萬輛，同比增長僅3.8%，新增銷量49萬輛，佔全球新增汽車銷量的約60%，依然是世界汽車銷量增長的火車頭。

同期美國市場出現了2.2%的負增長，銷量達843萬輛，勁減18萬輛；另一個與美國市場規模相當的是歐洲區域（28國），上半年銷量為840萬輛，同比增長4.4%，新增36萬輛，佔全球新增汽車銷量的40%強。

日本雖有較大增長（+10.1%），但由於基數低，難以影響大局。日美兩國的盈虧大致互補，增量的貢獻主要來自和歐洲地區。

二、10大跨企全球市場表現

2017年上半年跨企經營業績排名

根據權威機構對世界汽車跨國集團的上半年經營統計，筆者在此排出了除汽車集團之外的10大跨國汽車集團。

雷諾-日產

出人意料的是「雷諾-日產」聯盟全球排名第一，這是收購三菱之後的收穫，銷售達526.8萬輛，同比增長7.0%，凈利潤排名第三，位於豐田、大眾之後。

大眾

排名第二的大眾集團，上半年銷售了515.6萬輛，同比僅增長0.8%，主要是歐洲和市場增幅不大，目前銷量佔大眾全球銷量的36%，可見市場的重要性；但大眾在美國市場大有進步，在美國市場普遍下降（-2.2%）的環境下，竟有7.6%的增幅，實屬不易。

豐田

豐田銷量雖位列第三，但利潤是全球汽車行業第一，它是汽車集團中發展最健康是企業之一。豐田今年在日本、歐洲和銷量得到強勁增長，分別增長了10.3%、15.0%和8.9%，只是在美國銷量出現淺度負增長（-3.6%）。

通用VS福特

在美國本土市場，排名第四和第六的通用和福特兩大巨頭上半年銷量均下降1.7%，凈利潤排名世界第五和第六。目前兩家集團正在艱難的轉型中，兩家企業對市場的倚重程度各有不同。

通用是跨國公司中最看重市場的，其全球銷量的40%來自，通用上半年在華銷售188萬輛，增長了2.2%。

但福特今年在出現了兩位數負增長（-11.9%），銷量是37.3萬輛，表現出水土不服的感覺。近日與眾泰汽車簽定了新能源合作企業備忘錄，雙方各佔50%，這對眾泰與福特均是一大利好。

現代起亞

具有韓國汽車產業支柱地位的現代起亞集團，今年在美國和市場上出現銷量滑坡，分別下降了8.6%和45.6%；在歐洲市場，現代起亞還有一口喘氣的機會，上半年合計增長了6.4%，高於歐洲平均增長率，現代起亞在全球的增長率為-8.8%，是各大集團增長率降幅最大的一家。

本田

極具產品創新的本田汽車，上半年全球銷售了250萬輛，同比增長2.3%，它在歐洲銷售不夠理想，上半年銷量負增長12.9%；在北美銷量基本持平。

而在，本田系產品增長了25.6%，對市場的依賴程度也越來越高了，在銷售的65.6萬輛，已經佔了本田全球銷量的26.2%，特別是它的SUV產品，在華銷售久盛不衰。

菲克

跨歐美地域的菲亞特-克萊斯勒集團，全球銷量237萬輛。菲克在自去年投放多款SUV新車以來，今年上半年菲克銷量首次突破10萬輛，同比增長77.2%，但在華銷量仍不是菲克集團內的支柱。

PSA

富有法蘭西品牌特徵的PSA集團，其主要市場在歐洲和，上半年在歐洲銷售85萬輛，同比增長2.2%，在銷量僅為15萬輛，銷量嚴重滑坡。而PSA的主要市場還包括非洲、中東等，這些市場對PSA品牌比較認可。

戴姆勒

正在成為全球最大豪華車生產商的戴姆勒公司，上半年銷量幾乎與PSA持平（157.7萬輛），增長了8.9%，其凈利潤無疑可以排名到世界第四。

在華銷量和純利都有大幅提升，上半年銷售21萬輛，同比增長47%。順應國內車市消費升級的大潮，賓士逆襲成功，其增幅高於寶馬和奧迪，對市場的依賴程度已達到10%以上。

今年與北汽集團簽署了新能源戰略合作的框架協議，在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入賓士品牌的純電動車產品，為在華的新能源領域佔得先機做準備。

文章來源：乘聯會，特此感謝

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