《輕型商用車輛燃料消耗量限值》自主皮卡能逾越么？

自2007年首次發布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標準以來，這些年來對促進輕型商用車技術進步、引導產業結構升級與節能減排工作發揮了不小的作用。

新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準將於2018年1月1日正式實施。新修訂的標準分別對以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質量設定了64個燃料消耗量限值。其中，N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5．5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5．0L/100km；M2類（輕型客車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5．0L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為4．7L/100km，比2007年首次發布的國家標準分別加嚴了23%、27%、18%、18%的技標準。

請注意：N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5．5L/100km。這對於柴油機型輕型商用車達不到國五的車企試圖想在汽油機型車上賭一把的想法是當頭棒喝！據筆直所知，現階段國內合資輕型商用車車企的汽柴油機型卡輛消耗量限值最低值才馬馬虎虎達到6．0L/100km，明年欲達到5．5L/100km消耗量限值最低值應當是不成問題。而本土自品牌輕型商用車生產廠家幾乎是一家也達不到5．5L/100km消耗量限值最低值，尤其是在小眾車型——皮卡行業就更難以如期實現完成，進而面臨著上不了牌之虞，這是一道相當難以逾越的門檻。

對比新舊兩版標準發現，輕型貨車汽油車、柴油車和輕型客車汽油車、柴油車燃料消耗量已經比2007版國家標準分別嚴格了許多技術上的指標。從國家嚴格按時間節點實施各階段排放標準執行力度來看，《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》的出台直到《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準實施，其按時間節點執行力度上判斷，明年如期按此強制性國家標準執行，已無延期與更改技術指標的可能性而言，必定在全國範圍內強制嚴格執行此技術上的法規政策。

降低燃料消耗量是輕型商用車的一項綜合性指標，與發動機效率的提高、汽車排放及汽車結構設計的優化、輕量化材料的使用等都有很強的關聯性，這種連帶關係可以促使整個汽車產業鏈的優化升級，尤其是新標準實施嚴控燃料消耗量的另外一個結果就是加快加速輕型商用車的輕量化步伐進程的同時，勢必對於發動機廠和整車廠帶來嚴峻的技術法規上的嚴峻考驗，對車輛銷售市場也會有一定的衝擊。這意味著在輕型商用車上，自然吸氣的汽油機面臨快速淘汰而將被高壓共軌增壓發動機所替代，或者被真正意義上的新能源汽車所替換，已有不達標的車輛在緩衝期內給予相應補貼強制報廢。此外，除整車價格會上漲外，整車的額定載重量可能會得到調整，車輛載重上也會受到影響，對用戶的運營和收益將帶來很大影響。

儘管是產油產氣大國——大洋彼岸的美國，但無論是對乘用車或是商用車的減能減排技術性法律法規都是強制性執行的，如油耗新標準由美國環境保護署和運輸部共同完成，將從2012年起逐步實施。2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達到35.5英里，比美國現行標準提高了10英里。標準要求的油耗約合6.6L/100km，標準同時要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克……

據統計，目前輕型商用車年產量約為200多萬輛，每年總燃油消耗量約為750萬噸左右。由此可見，為實現2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標，新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準在燃耗量上提高了要求，對落實國家節能減排工作要求、提高輕型商用車輛節能技術水平與節能減排經濟效益、完善汽車節能標準體系和完善環境保護體系建設都更有重大重要的意義。

結束語：皮卡車作為輕型商用車的一部分,當然也要遵循《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準在明年元旦之日實施，這尤其是對本土自主品牌汽油機型皮卡的影響力較大。如果在技術標準准入上不達標，也難以逾越或彎道超車跨越新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國標門檻，這對一些自主品牌皮卡頗具殺傷力，而對早已準備好車輛燃料消耗量限值技術儲備的合資品牌皮卡卻是一個天大的利好消息。我們只能期望天佑自主品牌皮卡，不要在排放標準不斷升級中以及在超短時間內不能達到燃料消耗量限值標準中自生自滅，相關部委理應從國家和民族大業為重的前提下，能給本土民族自主品牌皮卡車企一個喘息的機會，否則真的太危險了。而日前美國川普政府放寬原定於2021年生效的更嚴格的燃油效率標準，就是放生放寬放鬆國內輕型商用車的生存與市場競爭力的機會，我們也應借鑒和學習一下美國的所採取的經驗與方法，這對本土民族自主品牌汽車的生存、發展、壯大大有禆益，且利國益民。