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共享汽車的春天又到了?這個結論可能說的太早了

共享汽車的春天又到了?這個結論可能說的太早了

共享汽車,曾備受推崇,也曾遭遇瓶頸。現在,共享汽車的回暖跡象突然再次出現。8月8日,相關部門發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,鼓勵共享汽車發展。這個消息,對於國內分時租賃企業,就像是得到了灌溉的禾苗,正在興奮不已!

在上月中旬,巴歌出行獲得2500萬元的A輪融資。如途歌出行等,先後完成了數額不等的新一輪融資,政策利好、資本回暖,共享汽車市場一時間變得生機勃勃。共享汽車春天的言論出現,有人認為:共享汽車將成為巨大的風口。各地共享汽車新平台也陸續湧現。甚至出現了奧迪、寶馬。但是,春天真的來了嗎?共享汽車真的成為下一個巨大的風口嗎?

其實,共享汽車在國內已經發展了數年,並不新鮮。不過,整個市場一直都處在平淡發展的狀態。隨著共享經濟的火熱,共享汽車才成為人們關注的熱點,並且做大了。據相關報道,目前汽車分時租賃公司運營著大約6000輛汽車。到2017年,將達到3萬輛。

據人士透露,目前所有汽車分時租賃的企業中,能正常運營的只有15家,處於略為虧損的狀態。被市場淘汰的企業有很多,有很多得到千萬美元融資的平台也倒下了。這次鼓勵共享汽車的發展是一個機會,但發展中遇到的問題並沒有解決。一線城市市場大,但牌照和車位沒法解決?安全隱患以及、用戶誠信如何監管也是難題。

汽車不是腳踏車,如何持續保證車況良好?

「共享經濟是公民素質的一面鏡子」。這句話並沒有錯,不過可惜的是,目前國內公民素質依舊不能實現每一位使用者都「良心駕駛」,那些隨處可見被惡意損壞的共享腳踏車就是最好的證明。

實際上,筆者在北京中關村步行大街某共享汽車停車場曾多次與管理員攀談過,發現他們對汽車內髒亂差毀的現象,已經習以為常。

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