有了它，馬航MH370悲劇不再重演！

今年元旦假期剛剛過去，商飛美國公司的王明維博士就飛往美國華盛頓，向美國國家運輸安全委員會（NTSB）交通工具數據記錄部門的專家展示其團隊的研究成果。

成立於1967年的NTSB可謂是航空事故調查方面的權威。王明維此行讓商飛美國公司成為了第一個直接向NTSB做技術展示的公司。究竟什麼項目如此吸引NTSB？

從「黑匣子」說起

大家都知道，調查一場飛機事故往往要第一時間找到「黑匣子」。這個設備中包括了飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器，可記錄飛機停止工作或失事墜毀前30分鐘的語音對話以及失事前2小時的各項飛行數據等。

▲ 黑匣子

不過，「黑匣子」的弊端在於，若飛機墜海，它會隨機體一起沉入海底，這樣飛機緊急定位裝置（ELT）向衛星發射的求救信號，也就是電磁波會被海水阻斷。此時只能通過失事海域附近探測在由黑匣子上的水下信標（ULB）發出可以在水中傳播的超聲波脈衝來搜尋飛機殘骸，大大增加了事故定位和搜救的難度。而且，「黑匣子」的信號通常只能「堅持」30天。

MH370事件發生后，不少國家和地區的民航監管部門要求升級「黑匣子」，使其能夠在水下發射至少90天的信號。

▲ MH370

但是，90天過後沒有找到怎麼辦？而且如果無法獲知準確搜尋海域，延長「黑匣子」壽命並不能解決根本問題。有沒有更直接的辦法拿到「黑匣子」，而不是從海底打撈呢？

▲ 海上打撈失事客機殘骸

從2014年9月起，商飛美國公司聯合南京航空航天大學和美國洛杉磯當地多家技術諮詢服務公司，開始研發一款先進的搜尋更快捷的可彈射式飛行數據記錄系統，並將其命名為「報信者」（Harbinger）。

有了它，不用滿海底找「黑匣子」

當飛機墮毀或即將墜毀時，存儲有傳統黑匣子數據的「報信者」將自動從飛機後部彈出機體，並漂浮在海面上。這樣「報信者」內裝載的ELT就可以直接向衛星發射求救信號，這樣大大增加其被檢測定位的概率，進而幫助找到殘骸。

不要小瞧這個看起來像膠囊的設備，截至目前，其設計原理已經獲得兩份正式美國專利。

▲ 「報信者」3D模型素材

和傳統「黑匣子」相比，「報信者」在搜尋便捷性、重量等方面實現了質的飛躍。

「報信者」的設計研發涵蓋了電子、機械、空氣動力學、軟體、硬體、通信、結構、可燃性等眾多學科。並且，其總體設計可有效解決業內人士對於誤射彈隱患的顧慮。

飛機上裝上它，搜索人員就不必像現在這樣，滿海底地找「黑匣子」。

▲ 打撈落入海底的黑匣子

目前，初始階段的「報信者」一期已完成，二期設計以工程產品為目標，進入了工程設計階段，從原理性設計走向了業界。

在去年6月22日的項目破冰會上，「報信者」總體設計獲得了FAA的認可。

FAA當局建議「報信者」項目申請補充型號合格證(STC)。這將是民用航空產業首次以系統級產品向FAA申請適航取證。

不過，一個新的系統應用到客機上，從通過審批到真正投入使用之間，還有很長一段路要走。希望伴隨著「報信者」產品的誕生、應用並普及，馬航MH370這類悲劇將不再上演。

（製圖：王斌）

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