高鈺：分時租賃是承接新能源汽車的最佳商業模式

轉載自： 每日汽車觀察

「分時租賃我就覺得是一個不錯的模式，等於承接目前這個階段新能源車的模式。」

採訪/趙奕 文字/金佩玲 剪輯/高凌峰 攝影/李功園

共享腳踏車的狂歡節正值高潮，汽車分時租賃領域也開始大熱起來。據不完全統計：國內已涉足汽車分時租賃領域的公司已有36家。

對於分時租賃，用戶最關心的莫過於是它的使用價格，大部分的租賃公司都是按照里程來計費，而盼達用車卻採用一口價——每小時19元的計費方式，出於何種考慮？而在車輛運營方面盼達也沒有選擇主流的充電模式，而是選擇了換電，這樣做背後的原因又是什麼？

在新能源車分時租賃還處於市場培育期的階段，盼達用車卻已經能實現單個城市的盈利，並且計劃明年進行IPO，開始上市的步伐，這又是如何做到的？讓我們走近盼達用車創始人兼CEO高鈺，聽她解讀盼達用車的運營之道。

以下為採訪實錄：

創事紀：盼達是2015年雙十一上線的，為什麼會選擇在這一天上線？

高鈺：那一天其實對人來說，是在互聯網上進行消費的一個節日。我們希望在這一天上線，也讓這一天能伴隨盼達一起成長，讓盼達一開始上線就帶上互聯網的烙印。

對於我們來說，我們覺得我們不是一個簡單的租車公司，或者是靠汽車租賃為主的。我們還是希望聚焦在更有科技感的出行、更智能化的出行這個領域去做。

創事紀：盼達是一個特別有代表性的企業，我們和其他家在做共享出行的理念有什麼不同嗎？

高鈺：我們的理念是聚焦於現在的新能源汽車，但是展望的是未來的智能交通工具，是以這樣一種路線去做的。

我們認為目前的新能源汽車是一個不那麼成熟的終端產品，怎麼去把這樣的一個產品用好？我覺得它應該承接對應的商業模式，應該靠一個模式來推動。那麼我們認為，零碎化、分散化的用車，共享型的出行，很匹配目前新能源汽車的發展階段。

創事紀：我們剛開始在定價方面，就是按照小時來計費的，每小時19塊。和其他的所有的做分時租賃的企業其實都不一樣，因為大家都按照里程來計費。您為什麼會選擇這樣一種計費方式？

高鈺：我們用一個完全用時間來計價的模式，這樣你一口氣我就知道花多少錢能完成行程。用戶知道最終消費的價格，心裡有底了，就更敢踏實地去用車。這樣也更便於我們的用戶去接受它，長期地使用它。

創事紀：現在整個新能源車的使用環境，還在慢慢地成熟起來。在這種情況之下，我們的盼達選擇的是一種換電的模式，這個模式應該說是非常特別的，做這樣一個選擇的背後原因是什麼？

高鈺：做這樣一個選擇，其實是被迫的，並不是主動選擇的過程。而是在我們用了現在主流的充電式的車之後，我們發現充電式的車現階段不適用於作為運營的新能源汽車的出行。還有就是我們目前充電的這些設施，還是比較缺乏的。

所以由於這樣天生的一些屬性，和目前的環境，並且整個電網還不夠智能，不能夠非常智能化地去調度電力負荷等等原因，我們現在用充電的模式，還是會給大家帶來很多的不便。而且我們擁有車輛固定停車位的消費者更有限等等這些困擾，局限整個新能源汽車的使用。

創事紀：我發現，不管是北汽、上汽、吉利，包括力帆，現在應該說，在分時租賃領域，這些整車廠商都會有布局，這個體現了整車廠商一種什麼樣的思路呢？

高鈺：一個是每個整車廠，都有要去大力發展新能源車的戰略，那麼生產出來車，怎麼去應用，肯定還是得對應一些新的模式應用。分時租賃我就覺得是一個不錯的模式，等於承接目前這個階段新能源車的模式。

創事紀：盼達每天運營的時間數量達到7-10個小時，我們是通過什麼樣的運營手段，讓我們每天的運營市場能達到這樣的水準？

高鈺：主要是兩方面，一方面就是得益於我們用換電的模式。如果用人工手動地去換，也就是三分鐘以內。在理論上，一台車每天可能有23個小時57分鐘是可運營的狀態，它就給我們本身在基礎上打好了可運營時長的基礎。

第二大方面，也是我們非常看重的，就是整個盼達的團隊都非常年輕，我們的平均年齡都是接近90后的，其實這和我們的客戶層是對應的。我們87%的客戶都是80后90后，就是說，我們是懂他們的。我們和他們的互動是比較高效而且有效的。所以客戶的黏性，重複使用率也非常高，我們用戶的附庸率，目前高到了78%。

我們對外比較保守地說是7-10個小時，其實大概已經有一個多月了，我們這幾個主要城市，周一到周五平均都是超過10個小時的，周末更是超過了13個小時。

創事紀：應該說過去的一兩年時間，我們也看到了企業不賺錢可能是我們這個行業普遍的情況，所以我也想問一下，盼達整個的盈利狀況現在是什麼樣的？

高鈺：我們預計今年內就已經實現了盈虧平衡點，我們會在年中的時候對外宣布單個城市，在上線運營不到一年的時間裡，就已經實現了盈利。

我們接下來會有幾輪融資，我們按照現在的步驟，希望明年就可以開始IPO，走這一條獨立上市的路。

創事紀：我也聽說，咱們有像北京上海這樣的超一線城市的進駐計劃，為了保證我們整個運營效率和利潤率，這一塊的擴張我們是怎麼思考的？2017年我們大概會拓展進入多少新的城市？

高鈺：2017年我們會進入到廣東、北京、上海，還有一些其他的省份，像雲南。當然在我們已經布局的城市，我們會加大力度，包括四川全省，除了成都之外的其他城市。我們希望在今年會突破2萬台車的規模。

創事紀：隨著共享的流行，大家也許會懷疑共享租車是否真的共享？它會不會增加整個城市的交通負擔？那高總您是怎麼來看待這一問題的呢？

高鈺：我覺得我們一開始就比較好的解決了這個問題，我們是設定了固定的取還車的站點，有固定的專屬於盼達的一些車位。

首先我們肯定是，我們已上線的車，可以從A點借，在任意B點還。這樣出行是隨著城市站點的布局越多，已經能滿足日常各種出行的需求，我們肯定不會讓客戶隨便停車。因為對於我們來說，共享意味著不僅得利已，還得利他。而且固定的取還車點，便於調度、管理，對車輛的巡檢和能源的供應等等。

創事紀：力帆是一個傳統的整車企業，它現在要在整個產業的上下游做一些布局，您怎麼來看待，力帆控股通過這樣各投資布局，來改變它的整個生態？

高鈺：因為力帆是一個從製造業、實業起步發展的集團，製造業、實業是根基，這個是不可動搖的。但是特別是到了現在應用的更多的互聯網、移動互聯網的技術之後，怎麼去尋求服務上的轉型，這肯定是每一個企業都會去思考和面對的問題。

創事紀：力帆的尹明善尹總，他也是國內非常知名的企業家，我特別想了解，當時您跟他是怎麼建立聯繫並願意加盟到力帆從事這樣的事業的？

高鈺：因為我整個博士階段，做的企業研究都是圍繞整個汽車產業的，特別是在有海外布局的汽車產業。力帆是這裡面的一個很典型的一個代表，所以我在讀博士期間，就很榮幸地認識了尹董，對他進行過一些企業的訪談，也向他學習請教了很多東西。

在這之後，也是由於機緣巧合，我也願意自己創業，尹董他們也正在籌劃怎麼樣去做一些轉型。針對這樣的一些項目，大家有一種一拍即合的感覺，覺得我們可以主動來承擔這方面更多的事物。

創事紀：我們知道現在咱們在進行A輪的融資，融資標的是6-8億人民幣。那您剛才也提到了，其實我們離盈虧平衡點也不遠了，為什麼這個時候還要大筆地融資呢？

高鈺：這個融資對於我們來說，更多地是一些戰略性的融資，我們是持一個非常開放的態度去做這件事，希望有更多願意支持這樣事業的能夠參與進來，和我們一起去把握這一塊的市場和項目。

但是我們除了這一塊，我們還放眼於未來。我們希望自己是基於清潔能源汽車的智能出行平台。所以如何在智能化上面下工夫，我們還會圍繞整個平台延伸很多的產品和服務